76795 star266193

Uktad kierowniczy 193

cd. tabl. 11.1

1	2	3	4
Nurnik reakcyjny 40	Średnica nurnika	10,992—11,000	_
	Długość	14,76 —15,00	—
Pierścień tłokowy tło-	Średnica	90,00 —90,03	_
ka-zębatki	Wysokość Luz na zamku pierścienia przy ustawieniu spraw-	2,00 — 1,98	1,96
	dzianu pierścieniowego na średnicę 90,02 mm Sprężystość pierścienia przy ściśnięciu taśmą elastyczną do luzu 0,15—0,40 mm w kG	0,15 — 0,40 1,5

11.5.2.1. Wymiana uszczelnień wałka ramienia mechanizmu kierowniczego

Po stwierdzeniu wycieku oleju poprzez uszczelnienia wałka ramienia mechanizmu kierowniczego należy wymontować mechanizm z samochodu (wg rozdziału 11.4.3), wymontować wałek ramienia mechanizmu (rozdział 11.5.1 p. 1), a następnie ocenić stan uszczelnień.

Przyczynami zużycia lub niewłaściwego stanu uszczelnień mogą być:

—    zarysowania lub uszkodzenia zewnętrznej powierzchni czopa wałka ramienia mechanizmu kierowniczego w części łożyskowanej i uszczelnianej

—    nadmierne zużycie wewnętrznej średnicy tulejek ślizgowych wciśniętych w obudowę mechanizmu kierowniczego i pokrywę boczną (średnica większa niż 0 38,050)

—    zanieczyszczenia zewnętrzne jak piasek i błoto

—    uszkodzenie uszczelniaczy przez wieloząbek wałka przy nieprawidłowo przeprowadzonym montażu mechanizmu kierowniczego.

Wymianę uszczelnień należy przeprowadzić w następujący sposób:

1.    Wymontować z gniazda obudowy mechanizmu kierowniczego pierścień osadczy sprężynujący wewnętrzny (nr części 307778-112),

2.    Wyjąć podkładkę 44X53, 8X2 (nr części 305772-H2).

3.    Wyjąć pierścień uszczelniający zewnętrzny (nr części 307291 Id).

4.    Wyjąć pierścień oporowy uszczelniacza (nr części 3401033).

5.    Wymontować uszczelniacz 38X54X10 (nr części 30726311), przy wymontowaniu ulega zniszczeniu .

Uwaga!

Oznaczenia numerów części podane są wg katalogu części zamiennych samochodu ZIŁ 131.

Po usunięciu przyczyn powodujących zużycia i uszkodzenia uszczelnień, wymyciu gniazda w obudowie mechanizmu kierowniczego, oraz wymianie uszkodzonych elementów⁷ uszczelnień przeprowadzić montaż w odwrotnej kolejności montując uszczelniacz wargą uszczelniającą skierowaną do wewnątrz obudowy (pamiętać o założeniu sprężynki), a zewnętrzny pierścień uszczelniający na zewnątrz obudowy. Wargi uszczelniaczy posmarować smarem stałym i wmontować wałek ramienia mechanizmu kierowniczego (rozdział 11.5.3, p. 23, 24 i 25), pamiętając o zabezpieczeniu tulejką wieloząbka wałka ramienia mechanizmu kierowniczego.

W przypadku stwierdzenia uszkodzeń bieżni śruby lub nakrętki należy je wymienić na nowe. Nakrętka i śruba mechanizmu z kulkami pasowane są przez wytwórcę i dlatego wymianie podlega cały komplet.

11.5.3. Montaż mechanizmu kierowniczego

Przed przystąpieniem do montażu, wszystkie części mechanizmu należy dokładnie wymyć i wysuszyć. Do wycierania nie wolno używać materiałów pozostawiających na częściach nitki, włoski itp. Wszystkie części uszczelniające muszą być sprawdzone a w przypadku stwierdzenia uszkodzeń wymienione na nowe. Montaż mechanizmu należy przeprowadzić w następującej kolejności:

1.    Nałożyć na dolną część śruby mechanizmu 7 (rys. 11-3) pokrywę środkową 12 nakrętkę specjalną 8 i doprowadzić do pokrycia otworu pod założenie prowadników kulek 9 w nakrętce z bieżnią śruby.

2.    Włożyć dwadzieścia trzy kulki przez otwór w nakrętce przykręcając śrubę w kierunku przeciwnym do obrotu wskazówek zegara. Kulki można wkładać ręcznie lub przy pomocy ściętej rurki (rys. 11-20).

Rys. 11-20. Wkładanie kulek w bieżnię śruby i nakrętki

13 — Star 266