81860 strona0044 (2)

- 84

"d^H odsłoni otwór przelewowy "b" co pozwoli na przedostanie się peliwa znad tłoka przez wyżłobienie "e* do otworu przelewowego "b".

Regulacje wydajności takiej pompy polega na względnym obrocie tłoka w tulei cylindrowej wokół ich wspólnej osi. Obrót tłoka w prawo /rye. 7.9 i 7.10/ powoduje zmniejszenie wydajności,gdyż podczas ruchu tłoka do góry wcześniej nastąpi odsłonięcie otworu przelewowego przez krawędź sterującą tłoka. Omawiana pompa daje możliwość zmiany momentu początku tłoczenia gdyż górna krawędź tłoka leży w płaszczyźnio prostopadłej do osi tłoka i tulei. Dolno krawędź tłoka - krawędź sterująca "d" posiada kształt linii śrubowej lub skośnej i ona decyduje o długości suwu tłoczenia zależnie od ustawienia tłoka względem tulei /porównaj ry8.7.11a/.

Tłok można obrócić w takie położenie, aby wyżłobienie ^Me" znalazało się naprzeciwko otworu przelewowego ”b" i wówczas pompa nie będzie tłoczyć /zerowa dawka paliwa/. Pompa o regulowanym poczętku podawania paliwa posiada tłok. w którym górna krawędź /skośne lub o kształcie linii śrubowej/ jest krawędzię sterującą /rys .7.10,b/. Zmiana wydajności chwilowej pompy zależy wtedy od tego czy wcześniej , czy później górna krawędź sterujęca tłoka przysłoni otwór przelewowy.

Koniec procesu tłoczenia paliwa będzie zawsze zachodził w cym samym momencie, gdyż dolna krawędź tłoka leży w płaszczyźnie prostopadłej do osi tłoka. W przypadku ukształtowania obu krawędzi tłoka w formie linii śrubowych lub skośnych /rys.7.l0c/ .uzyskuje się możliwość regulacji chwilowej wydajności pompy przez Jednoczesną zmianę momentów poczętku i końca procesu tłoczenia paliwa.

Omawiane pompy mogę być wykonane Jako pojedyncze lub wio-losekcyjne z tym, że zawsze Jedna sekcja /tłok-cylinder/ obsługuje tylko jeden wtryskiwacz. Pcmpy mogę być skon-

•truowane tak,że zmiana wydajności odbywa aię przez obrót tłoka względom nieruchomej tulei wokół ich wspólnej osi.

Na rysunku 11 przedstawiona Jest typowa pompa wtryskowa systemu Bosch, stosowana np. w silnikach Jednocylindrowych typu p. Pompa wtryskowa silnika okrętowego Burmeister and Wain, Jest pokazana na rysunku 7.12,

Silniki okrętowe firmy MAN typu K2 oraz B i W posiadają pompy wtryskowe z pokrętnymi tłokami.

Charakterystycznym dla rodziny produkowanych w 2MHCP: silników wolnoobrotowych na licencji Sulzera typu RD.RND. RLA do napędu głównego statków jest stosowanie pomp wtryskowych podwójnych z regulację wydajności zaworkami przelewowymi /rys.7.2/.

Porownujęc obie rodziny pomp naleZy stwierdzić, że pompy zaworkowe sę bardziej skomplikowane konstrukcyjnie i wymagaj ę częstszej kontroli ustawienia i regulacji podczas eksploatacji silnika.

2. Badanie pomp wtryskowach i kontrola ich ustawienia

Każda pompa wtryskowa w istotny sposób decyduje o prawic -towym przebiegu procesu spalania w cylindrze. W przypadku •twierdzenia zmian parametrów procesu spalania /jak npj ciśnienie spalania, temperatura/ należy znalezć przyczyn-, tych zmian, która tkwi często w nieprawidłowo pracujęcej aparaturze paliwowej.

Należy podkreślić, że regulacja pi wtryskowych powinna stanowić ostatni atap regulacji silnika, po uprzednim wyeliminowaniu pozostałych czynników mogęcych mieć wpływ na nieprawidłowe parametry pracy silnika. Po wyregulowaniu pomp wtryskowach według protokołu ustawienia silnika.należy sprawdzić w czasie pracy silnika Jego parametry takie jak{średnie ciśnienie indykowane.ciśnienie maksymalne spa-