82596 skanowanie0056 (12)

nach rannych, a odśrodkowy w godzinach popołudniowych- Przy granicach Jednostek administracyjnych (gmin, województw) natężenia przejazdów wyraźnie maleje, ponieważ znaczna ich część Jest związana z załatwianiem spraw urzędowych lub korzystaniem z usług zrejonlzowanych zgodnie z podziałem administracyjnym kraju. Nie dotyczy to stref podmiejskich wielkich miast 1 obszarów uprzemysłowionych, gdzie dominują przejazdy pracownicze. Przykład dośrodkowego układu przewozów autobusowych w dawnym powiecie bielskim przedstawiono na rys. 27.

Do analizy komunikacyjnej Jakości obsługi autobusowej można stosować różne mierniki. Najczęściej bierze się pod uwagę gęstość sieci na 100 km*. W komunikacji autobusowej Jest ona znacznie bardziej wyrównana niż w kolejowej. W poszczególnych województwach gęstość sieci wynosi od 24 km/km* w woj. białostockim do 50,8 km/k.ł.’ w woj. wałbrzyskim (tabl. 18), a więc ma

—-	nęii/w ; »a-	«i»— •hi aa MS	tani iłaa eMąS		rintin •■•im.	'•jSn*.
Waraawtkic	i 1141	30J	889	21.4	4M	1405
BttUlopoiloikic	1 559	29.1	779	14.9	27,6	540
Białostockie	j 2414	24,0	174	8.7	so/r	547
B uląkł.	1 296	35,0	1063	28.7	109.7	1 98S
	3 532	34,1	1680	14.2	62,8	2 252
Chełma tu*	| 1 141	29.5	479	12,4	26.2	477
Ciechanów akie	. 2304	36.2	1219	1*2	3W	449
Cafatochmaakie	| 2100	33.9	936	15.1	38.4	1131
Błbhakle	2 261		930	15.2	21,4	400
Odańakle	2 456	11.2	1379	18.7	53,6	1138
Goi m>« akie	i 2 SOS	29.5	947	11.1	20.0	436
Jelcnlofórikle	1746	39,9	828	18.9	68,7	1 220
Kil laku	| 2 468	37.9	1 158	17.8	42,8	785
Katowicki#	2 553	38.4	1774	24.7	173,3	3 922
Kieleckie	! 3022	32.8	1670	18.1	86,5	1829
KonłAakie	| 1870	34.4	924	18.0	55,9	1 350
Koaaaliriakle	^1 2 759	32.4	1043	12J	28.4	SSI
Kraków akie	{ 1366	42.0	140	25.8	4U	617
KioteMAakM	i 1405	24.4	708	12.4	32.8	423
Legnicki*	1929	47.S	731	18.1	67.6	1321
Leeaci)iSakle	I 1113	43.7	708	17.0	24.4	3*8
l.ubeUkie	2 489	34.4	1123	14,5	71.2	1745
Lomśyllakie	j 1 846	27,5	728	10.9	17.5	360
LSdakla	465	30.6	187	12.3	17,6	656
Nowofcfilrckie	1 682	30.2	993	17.8	64,9	1276
OlaityAakie	3 842	31.2	1 569	12.7	54.5	1048
Opolakle	3 676	43.1	1599	18.7	91.2	1858
Oatroł«ck>e	1750	27.0	725	IW	33.0	518
Ptlakie	. 2414	24.4	804	9.8	224	384

TMm ii

tinii*r~r (MkMHPRS w 1975/1 SM r.

Wbjm Itoi	DteęeK Orfę :: iiąjoi		1 Mn			TWUMU. kfląMoy w 191* *. aa*
	•*-	> tao ■a MO W	tunM.	"Ł2T	■sJBłkr
					w mim
Piotrkowskie	1914	30,6	827	134	28,5	714
Płockie	1 83$	35.9	872	174	44.1	971
Pozna&tkie	2 417	29.7	1 018	124	36.1	853
przemvskie	1242	a .0	54*	124	204	432
Kadocnskie	2 498	34.2	1341	184	314	932
Rzesonbr	1 4 56	33.8	695	IM	55.9	970
Siedleckie	2 306	».5	1357	IW	78.0	1417
Sieradzkie	16SO	34.5	901	18.5	42.9	962
Skierniewickie	1 169	29.5	S98	15.1	27,9	560
Słupskie	•2 350	31.5	1006	13,5	254	4S4
Suwsbkie	2 787	26.6	966	9.2	134	300
Sriicc iteiie	3065	30.7	1022	10.2	39.3	871
Tarnobrzeskie	2104	33.5	876	11.9	43.4	1 494
Tarnowskie	I 589	38.3	782	184	414	875
Toruńskie	' »st	40.4	1217	224	37.7	712
Wałbrzyskie	2118	504	914	21.9	5S.4	911
Włocławskie	1 545	3J.1	758	174	24.4	547
Wrocławskie	2 931	46.6	1251	19.9	50.7	1033
Zsmoptie	2 2S0	32.6	989	144	30.4	674
	2706	30.6	965	10.9	45.4	970
Polska	104197	334	48213	IM	22914	47768

ZriUloi ftouai* Suayiyttny Trtnttm* IM, CUŁ Waneaw Wis iafamacta ZJifcrrirnii PKS I cblWainU wierna.

8l«3, jok 1:2,1, podczas gdy w gęstości sieci kolejowoj — jak 1:8,6. W przekroju powiatowym różnice były większe: od 11 km/100 km* w byłym pow. ustrzycklm do 59 km/100 km' w byłym pow. strze-lińskłm (w 1970 r.). Największą gęstością altci wyróżnia się Dolny Śląsk oraz południowa część Górnego Śląska, następnie południowa Wielkopolska, nizinna część Śląska, północna część Krakowskiego i pas od Wrocławia przez środkową Wielkopolską 1 wzdłuż dolnej Wisły do Zatoki Gdańskiej. Najrzadsza sieć autobuwwa występuje na wschodnim pograniczu (rys. 28).

W większym Jeszcze stopniu, niż długość sieci, o obsłudze terenu mówi liczba przystanków. Na liniach autobusowych są ona rozmieszczono znacznie gęściej, średnio co 2,2 km, niż na liniach kolejowych (co 5,0 km). Liczba przystanków i dworców PKS w 1975 r. przekroczyła 48,0 tys., natomiast liczba stacji i przystanków osobowych PKP wynosiła tylko 4,8 tys.; na 1 przystanek autobusowy przypadało więc zaledwie km* terenu, a na kolejowy aż 65.5 km*. Oczywiście przystanki nie są rozmieszczone równomiernie, największym ich zagęszczeniem odznaczają się obszary zurbanizowane i strefy podmiejskie większych miast, podczas gdy na rzadko zaludnionych terenach lesistych, pojeziernych i górzystych

115