06 (118)

TMR

LMK

Tb	-	poprzrczny promień metacentryczny \|mj.
R*	-	wzdłużny promień metacentryczny (m\|,
1	-	przegłybienie statku (m\|.
Ik	-	konstrukcyjne przrgłębienie statku Im).
T.Ts	-	średnie zanurzenie statku (zanurzenie wypór nośdowe) (ml.
Tt,	-	zanurzenie dziobu (na \|łionie dziobowym) \|m\|.
Tdk	-	konstrukcyjne zanurzenie dziobu \|mj.
Tdz	-	zanurzenie dziobu na znakach zanurzenia \|m],
T_k	-	konstrukcyjne zanurzrnk- statku \|m\|.
I Kjab*	—	maksymalne konstrukcyjne zanurzenie statku \|m\|.
	-	maksymalne zanurzenie statku (m\|.
TPC	—	przyrost wyporności na 1 cm zanurzenia It/cml.
T,	-	zanurzenie rufy (na pionie rufowym) \|m].
T	-	konstrukcyjne zanurzenie rufy (ml.
Tri	-	zanurzenie rufy na znakach zanurzrnia im\|.
T.	-	zanurzrnłe na owrężu \|m\|.
V	-	objętość podwodnej części kadłuba \|m*l.
X	-	odcięta \|ml,
Xc	-	odcięta środka masy stitku ImJ.
Xh	-	odcięta środka powierzchni wodnicy \|m\|,
Xf	-	odcięta środka wyporu \|m\|.
y	-	rzędna krzywej, połowa szerokości wregu \|m\|.
	-	rzędna meUcentruiii \|m\|.
*	-	rzędna środka wyporu (mj.
a	-	współczynnik pełnotliwosci wodnicy \|-\|,
ok	—	konstrukcyjny współczynnik pełnotiiwośri wodnicy \|-j.
P	-	współczynnik pełnotlłwoścl owręża \|-\|,

fwzyrost wypomoód |t|. przyrost zanurzenia |m|. kąt przerobienia H. płaszczyzna owreża (-1.