21142 Strona 054

Silnik

Śruba mocowania koła zamachowego:

—    1 etap: 35 N-m;

—    2 etap: dokręcić o 30°;

—    3 etap: dokręcić o 15°.

Śruba mocowania miski olejowej: 5 N-m.

Korek spustu oleju: 45 N-m.

Śruba mocowania koła pasowego wału korbowego:

—    1 etap: 55 N-m:

—    2 etap: dokręcić o 45°.

Śruba mocowania pompy cieczy chłodzącej: 8 N-m.

Śruba mocowania pokrywy łożyska korbowego:

—    1 etap: 25 N-m;

—    2 etap: dokręcić o 30°;

—    3 etap: dokręcić o 15°.

Śruba mocowania pokryw łożysk głównych wału korbowego:

—    1 etap: 50 N-m;

—    2 etap: dokręcić o 45°;

—    3 etap: dokręcić o 15°.

1.2. OBSŁUGA I NAPRAWA 1.2.1. Regulacje i sterowanie

silnika_

DIAGNOSTYKA SYSTEMU WTRYSKOWO-ZAPŁONOWEGO

Elektroniczne urządzenie sterujące pracą systemu wtryskowo-zapłonowego jest wyposażone w układ samodiagnozowania, który wykrywa niesprawności i pomaga w dokonaniu naprawy poprzez podanie kodu diagnostycznego określającego uszkodzony obwód. Niesprawność układu objawia się zaświeceniem kontrolki układu sterowania silnika umieszczonej w zestawie wskaźników.

Po włączeniu zapłonu kontrolka układu sterowania silnika powinna się zaświecić i zgasnąć w ciągu kilku sekund od uruchomienia silnika, jeśli układ sterowania silnika jest sprawny. Jeżeli kontrolka układu sterowania silnika zaświeci się podczas pracy silnika lub nie zgaśnie po uruchomieniu silnika, oznacza to, że układ elektroniczny sterujący pracą silnika wykrył niesprawność lub uszkodzenie.

Elektroniczne urządzenie sterujące pracą systemu wtryskowo-zapłonowego (ECM) jest rodzajem komputera. W swojej pamięci ma zapisane dane o wartościach, jakie powinien wskazywać każdy z czujników przesyłających dane do ECM. Jeżeli dane odczytane przez czujnik różnią się od wartości, które według danych ECM powinny w tych warunkach występować, urządzenie ECM uznaje to za niesprawność, czego efektem jest zaświecenie się kontrolki pracy silnika oraz zapamiętanie kodu błędu odpowiadającego danej niesprawności w pamięci diagnostycznej komputera.

Kody błędów można podzielić na aktualne (dana niesprawność występuje w danym momencie) i historyczne (niesprawność występowała przez jakiś okres w przeszłości, ale obecnie nie występuje). W przypadku kodów aktualnych świeci się kontrolka sterowania silnika, zaś w przypadku kodów błędów historycznych kontrolka sterowania silnika się nie świeci (ale świeciła się w przeszłości przez okres występowania niesprawności). Mimo niewyświetlania kodów historycznych za pomocą kontrolki sterowania silnika, dane o niesprawnoś-ciach, które je powodowały, są przechowywane w pamięci diagnostycznej elektronicznego urządzenia sterującego ECM.

Kody błędów systemu wtryskowo-zapłonowego podano w tablicy 1-3.

Tablica 1-3. Kody błędów elektronicznego urządzenia sterującego pracą silnika (ECM)

Numer kodu błędu	Opis
ECM typu IEFI-S
12	Brak usterek
13	Usterka w układzie sondy lambda
14	Nieprawidłowy sygnał czujnika temperatury cieczy chłodzącej (CTS)
21	Nieprawidłowy sygnał czujnika położenia przepustnicy (TPS)
23	Nieprawidłowy sygnał czujnika temperatury powietrza (MAT)
24	Brak sygnału z czujnika prędkości pojazdu (VSS)
33	Nieprawidłowy sygnał czujnika ciśnienia bezwzględnego (MAP)
42	Usterka w układzie zapłonowym
44	Zbyt uboga mieszanka
45	Za bogata mieszanka
51	Niesprawność elektronicznego urządzenia sterującego pracą silnika (ECM)
ECM typu IEFI-6
12	Brak usterek
13	Usterka w układzie sondy lambda
14	Nieprawidłowy sygnał czujnika temperatury cieczy chłodzącej (CTS)
21	Nieprawidłowy sygnał czujnika położenia przepustnicy (TPS)
23	Nieprawidłowy sygnał czujnika temperatury powietrza (MAT)
24	Brak sygnału z czujnika prędkości pojazdu (VSS)
32	Niesprawność zaworu EGR
33	Nieprawidłowy sygnał czujnika ciśnienia bezwzględnego (MAP)
42	Usterka w układzie zapłonowym
44	Zbyt uboga mieszanka
45	Za bogata mieszanka
51	Niesprawność elektronicznego urządzenia sterującego pracą silnika (ECM)
53	Niesprawność immobilizera

Uwaga. Podane kody błędów są także sygnalizowane kontrolką układu sterowania silnika w zestawie wskaźników.

54