300 2

nie cewki lub prostownika, względnie uszkodzenie przewodów lub połączeń.

Sprawdzenie ładowania akumulatora przeprowadza się włączając szeregowo amperomierz pomiędzy przewód doprowadzający prąd, a zacisk akumulatora. Przy wyłączonych wszystkich odbiornikach prądu, uruchamia się silnik i ustala określoną prędkość obrotową posługując się obrotomierzem lub szybkościomierzem w sposób opisany poprzednio. Przy danej prędkości obrotowej silnika odczytuje się natężenie prądu ładowania akumulatora. Natężenie to dla prądnicy stosowanej w skuterach Lambretta Ld 125 i 150 (modele 1957 r.) wynosi 0,4 A przy 3 000 obr/min silnika i 0,9 A przy 5 000 obr/min, a w skuterach Lambretta 150 Li oraz 175 TV — 0,6 A przy 3 000 obr/min i 1,1 A przy 5 000 obr/min. Dla prądnic stosowanych w krajowych motocyklach SHL, WFM, WSK i skuterach Osa wielkość natężenia prądu ładowania w zależności od prędkości obrotowej silnika podaje wykres na rysunku 10.31.

Jeśli zmierzone natężenie prądu ładowania jest mniejsze o więcej niż 50% od podanych wyżej wartości, dowodzi to zwykle częściowego rozmagnesowania magnesów lub niedostatecznego kontaktowania złączy przewodów. Całkowity brak prądu ładowania akumulatora bywa spowodowany uszkodzeniem cewki, prostownika lub przewodów.

Stan przewodów i złączy sprawdza się wzrokowo, oraz przez skontrolowanie przepływu prądu za pomocą akumulatora lub bateryjki i woltomierza lub żarówki. Cewkę sprawdza się w sposób podobny jak opisano poprzednio przy omawianiu kontroli głównych cewek prądowych. Jeżeli cewka oraz przewody i ich złącza są w prawidłowym stanie, a mimo to akumulator nie jest ładowany, dowodzi to uszkodzenia prostownika. Naprawa prostownika oprócz przypadków rozłączenia lub skorodowania złączy jest praktycznie nie do przeprowadzenia, dlatego uszkodzony prostownik należy wymienić na nowy.

Może zdarzyć się, że mimo prawidłowego prądu ładowania akumulator będzie się rozładowywał po kilkudniowym postoju. Przyczyną jest wówczas zwykle uszkodzenie prostownika, wskutek czego podczas postoju motocykla następuje upływ prądu z akumulatora przez prądnicę. W celu wykrycia tego niedomagania należy między zacisk

Rys. 10.34. Sposób sprawdzania upływu prądu z akumulatora przez prądnicę za pomocą miliamperomierza (Lambretta)

akumulatora a przewód „masy” włączyć szeregowo miliamperomierz (rys. 10.34). Przy unieruchomionym silniku i wyłączonych wszystkich odbiornikach miliamperomierz powinien wskazać upływ prądu nie większy niż 3—5 mA. Przepływ większego prądu świadczy o uszkodzeniu prostownika lub izolacji przewodów.

W niektórych motocyklach i skuterach (np. Lambretta 150 Li i 175 TV, Wiatka WP 150) prostownik połączony jest w jeden zespół z tzw. stabilizatorem napięcia spełniającym rolę podob-

300