35903 LT78

Le marchć franęais

vu par Alstom et Bombardier

_

En prolongement d’une annee 2000 somme toute satisfaisante, avec des commandes im-portantes de rames TGV Duplex, d’auto-motrices electriques TER 2N de nouvelle generation et d’autorails TER, 1'annee 2001 s’annonce sous les meilleurs auspices pour les constructeurs Alstom et Bombardier Transport, quant a leurs perspectives de vente sur le marche franęais.

Pour commencer ce tour d’horizon citons tout d'abord les machines electriques. S’il n’existe pas de besoins a court terme pour le secteur «Grandes Lignes» de la SNCF, des besoins existent, en revanche, pour l’activite Fret. Au-dela des cent-vingt loco-motives deja commandees termes a Alstom, la SNCF pourrait lever en 2001 une partie des options qu'elle detient sur trois cents machines supplementaires. Mais il semblerait pour Alstom que les besoins soient supe-rieurs aux quatre-cent-vingt machines pre-citees. Par contrę, la serie des BB 36000 ne devrait plus faire l'objet de commandes complementaires.

Lactualite de 1’annee 2001, ce sera egale-ment la commande de cent-vingt-quatre lo-comotives Diesel de ligne pour l’activite Fret une fois encore. II s’agit reellement d’un evenement puisque cela faisait vingt-sept ans que la SNCF n’avait pas commande de machines Diesel"'. Alstom aura cependant fort a faire pour remporter les deux contrats. En effet, le premier constructeur mondial de materiels ferroviaires sera confronte a la concurrence d’AD-Tranz et de Siemens pour la fourniture de cinquante-cinq machines de type CC et a celle des deux societes preci-tees et Vossloh pour la livraison de soixante-neuf machines de type BB.

Cóte automotrices electriques, lesquelles ont tendance de plus en plus a se substituer a des rames tractees, de nouvelles commandes devraient etre annoncees au cours du premier semestre 2001. Rappelons, pour Theure, que vingt-deux Z TER ont deja ete commandees par les regions Bretagne et Languedoc-Roussillon. La levee d’options sur des TER 2N NG n’est, par ailleurs, pas exclue dans le courant de 1’annee.

Les autorails et autres automoteurs vont egalement etre sous les feux de Tactualite en 2001. Les besoins de renouvellement du materiel bicaisse sont, en effet, consequents. En marge de la relance de la chaine des X 72500 grace a une prochaine commande de quinze rames dont quelques-unes en version tricaisse, le cahier des charges de Tautorail grandę capacite, veritable succes-seur des EAD et RGP, devrait etre (enfin !) envoye aux constructeurs dans le courant du premier trimestre 2001. Alstom et Bombardier attendent beaucoup de ce futur contrat, car les besoins pourraient etre superieurs a deux-cents rames. De meme, le developpe-ment d’une version electrique derivee de la version a traction autonome pourrait rapide-ment suivre. D’ores et deja et pour ne citer que ces deux Regions, TAIsace et Midi-Pyre-nees ont clairement exprime leur intention de se doter d’autorails bicaisse. Enfin, la «success story» de Tautorail TER X 73500 devrait se poursuivre grace a «la vente d’une centaine d’exemplaires supplementaires dont une moitie ferme», precise Didier Genty, President Directeur General d’Alstom Transport France.

Si tant est que la SNCF et les constructeurs s’entendent sur la definition de ce nouveau materiel (Tram-train ou train-Tram), 1’annee 2001 pourrait voir se concretiser la premiere commande de materiels periurbains.

Pour Jacques Lamotte, President de Bombardier Transport pour la zonę Europe-Atlantique «ce marche represente a terme plusieurs centaines de rames».

Au moment de clore ce rapide tour d’horizon des potentialites de ventes de materiels fer-roviaires sur le seul marche franęais en 2001, on ne peut s'empecher de remarquer que les margues d’interet temoignees par

2. La toute nouvelle BB 427002 Fret a Belfort le 28 novembre 2000. Photos 2 + 3:0. Constant 3. Cóte a cóte en cours de construction a Crespin. it

nut im