36153 Str024 (7)

24

3.5. PRZEKŁADNIE O PASIE ZĘBATYM

3.5.1. BUDOWA WEWNĘTRZNA I MATERIAŁY PASÓW, wg [8,58]

Przekładnie o pasach zębatych stanowią odmianę przekładni pasowych, ponieważ pasy są powiązane kształtowo z kołami, co upodobnia je do przekładni łańcuchowych. Przekładnie nie wymagają wstępnego napinania pasa i pozwalają na uzyskanie przełożeń do u ~ 30.

Pasy zębate wykonuje się ze sztucznej gumy (np. neoprenowej) lub z poliuretanu, odznaczających się bardzo dobrymi własnościami sprężystymi. Warstwę nośną w tych pasach stanowią linki stalowe lub poliamidowe.

Rys. 3.5.1. Budowa wewnętrzna pasa zębatego o zarysie trapezowym:

1 - linki z włókna szklanego; 2 - grzbiet pasa wypełniony gumą lub tworzywem; 3 - ząb pasa wypełniony gumą lub tworzywem; 4 - tkanina powłokowa (warstwa otaczajaca)

3.5.2. DOBOR PODSTAWOWYCH PARAMETRÓW, wg [8, 52, 58, 59]

Istnieją pasy zebate o zarysach zęba trapezowym i okrągłym. Obliczenia przedstawiono dla pasów o zarysie trapezowym.

A

a

Rys. 3.5.2. Schemat oraz podstawowe parametry przekładni o pasie zębatym

D

Płaszczyzno rozmieszczenia warstwy nośnej

PARAMETRY ZADANE:

P\, P₂, kW; n_u n₂, min¹; u; 7j, T₂, Nm. Rodzaj pasa (3.5.1).

Warunki pracy.

Przybliżony rozstaw osi (o_omi„ ... a_omax ), mm

(z rozplanowania napędu).

DOBIERA SIĘ (rys. 3.5.2, rys. 3.5.3):

1.    Modułpasa, mm m=f(P_Xo,n_]), (rys. 3.5.4), gdzie: P_lo =P, k_T - moc obliczeniowa, kW;

kr - współczynnik uwzględniający trwałość pasa klinowego wyrażoną w godzinach przy ustalonej liczbie godzin pracy pasa w czasie dnia oraz przeciążenia przekładni przy rozruchu i przy pracy ustalonej; kr=f (warunki pracy, liczba godzin pracy na dobę, charakterystyka silnika) (tabl. 3.2.7).

2.    Podziałka zębów, mm t_p=u m.

Dla pasów, w których określonym parametrem jest podzial-ka dobiera sieja wg rys. 3.5.5 tp= f(.P_1o, fl,)> mm.

3.    Minimalna liczba zebow kola czynnego, szt.

z, = f(n,,777(f_p)) (tabl. 3.5.4).

4.    Liczba zębów koła biernego, szt.

z₂=Zj u. z2 - liczba całkowita.

5.    Rzeczywiste przełożenie przekładni Un =z₂lz_x.

6.    Średnice podziałowe kół pasowych, mm

D_x=Z\m\ D₂-z₂m.

7.    Zalecana odległość osi, mm a_z>.k_aD₂,

Minimalna odległość osi, mm a_mi_n=0,55(D_l+D₂)+h_P

(o z    min)*

8.    Długość pasa wyrażona przez liczbę zębów z_p, szt.: z_p= 2a_z/t_P+0,5 (z_]+z₂)+/'₁ t_p/a_z

gdzie /■| = (z₂-z,)²/(4tt²)-

z_p - liczba całkowita (tabl. 3.5.2).

9.    Odległość osi dla dobranej liczby zębów z_p, mm:

a = [2z _p - (z₂+z_x)] f₂t _p,

gdzie f₂ (tabl. 3.5.3). o_omiDi$o^o_omax.

10. Prędkość pasa, m/s i? = ttD, n,/(60 10³)-

bp

Rys. 3.5.3. Wymiary pasów zębatych o trapezowym zarysie zęba

11.    Kąt opasania koła czynnego, st

ar = 180°-57°(£)₂-D,)/o.

12.    Liczba zębów na kącie opasania, szt.

z_xv=z_x<p°l 360° (z_m=3...15).

13.    Szerokość obliczeniowa pasa, mm b_p = P_xk_T/(Pt Z\r), gdzie P, - moc przenoszona przez jeden ząb pasa o szerokości 1 mm w standardowych warunkach pracy, kW/mm P, = f(-tf, t_p) (rys. 3.5.6).

W przypadku z_m< 6 wykonuje się uwzględnienie liczby zębów na kącie opasania. Jeżeli z_ox = 5,4, 3, 2, to szerokość pasa zwiększa się o 1,25; 1,66; 2,5 i 5,0 razy odpowiednio.

Otrzymaną w taki sposób szerokość pasa b_p zaokrągla się do bliższej większej wartości b_p (tabl. 3.5.2).

14.    Siła obciążająca wał, N ^=(1,10...1,15) F,, gdzie Ft = 2-10³7j/Z)₁ - siła obwodowa, N.