45048 Strona 125

Naprawa przekładni kierowniczej

KM-476    5

b

Rys. 3.17. Sprawdzenie ustawienia przekładni kierowniczej do jazdy na wprost

a — sposób pomiaru wymiaru kontrolnego, b — sprawdzanie za pomocą przymiaru KM-476

A — wymiar kontrolny ustawienia przekładni w położeniu do jazdy na wprost (A = 325 mm), B — pompa hamulcowa,

C — zawór zwrotny urządzenia wspomagającego,

D — urządzenie wspomagające układu hamulcowego 1 — śruba, 2 — prawy drążek kierowniczy, 3 — obudowa przekładni kierowniczej, 4 — osłona przekładni kierowniczej, 5 — lewy uchwyt montażowy przekładni kierowniczej.

8    5    6    3    7

Rys. 3.18. Sprawdzenie poziomego położenia śruby zaciskowej łącznika elastycznego

A — poziome położenie śruby zaciskowej 1 — śruba zaciskowa, 2 — łącznik elastyczny, 3 — śruba,

4 — osłona przekładni kierowniczej, 5 — obudowa przekładni kierowniczej, 6 — lewy drążek kierowniczy, 7 — prawy drążek kierowniczy, 8 — tuleja gumowa obejmy mocowania przekładni kierowniczej

Rys. 3.19. Sprawdzenie poprawności złożenia przekładni kierowniczej

A — błąd montażowy — śruba zaciskowa usytuowana nieprawidłowo

1 — śruba zaciskowa, 2 — łącznik elastyczny, 3 osłona przekładni kierowniczej, 4 — lewy drążek kierowniczy.

5 — prawy drążek kierowniczy, 6 — tuleja gumowa obejmy mocowania przekładni kierowniczej

3

Rys. 3.20. Wymiana osłony przekładni kierowniczej

A, B — gniazda pierścieni osłony w obudowie przekładni kierowniczej

1 — prowadnica dystansowa, 2, 3 — pierścień osłony,

4, 5 — opaska zaciskowa, 6 — podkładka, 7 — osłona przekładni kierowniczej, 8 — tłumik (wersja bez wspomagania z automatyczną skrzynką przekładniową), 9 — tuleja gumowa obejmy mocowania przekładni kierowniczej, 10 obudowa przekładni kierowniczej

• Wywierając stały nacisk, zsunąć osłonę przekładni kierowniczej z obudowy przekładni ponad pierścieniem osłony.

Uwaga. Pierścień osłony, znajdujący się na końcu obudowy przekładni kierowniczej, nie musi być zdejmowany, jeśli nie wymaga wymiany.

125