Strona 103

Naprawa skrzynki przekładniowej

•    Wymontować uszczelniacz półosi i pierścień uszczelniający.

•    Zaznaczyć wzajemne położenie tulei regulacyjnej (12, patrz rys. 2.31) i obudowy skrzynki przekładniowej.

•    Odkręcić śrubę mocująca płytkę zabezpieczającą i zdjąć płytkę zabezpieczającą.

t Odkręcić tuleję regulacyjną (rys. 2.33).

•    Wyjąć zespół mechanizmu różnicowego przez otwór pokrywy.

•    Ściągnąć łożyska stożkowe z obudowy mechanizmu różnicowego za pomocą ściągacza KM-161A.

•    Odkręcić śruby (10, patrz rys. 2.31) mocowania napędzanego koła zębatego przekładni głównej do obudowy mechanizmu różnicowego.

•    Zdjąć napędzane koło zębate przekładni głównej (2) z obudowy mechanizmu różnicowego (1) za pomocą mosiężnego pobijaka.

•    Zdjąć koło zębate napędu prędkościomierza (3) z obudowy (1) za pomocą przecinaka i młotka.

•    Pobijakiem o średnicy 3,2 mm wybić kołek rozprężny blokowania osi satelitów.

•    Wybić pobijakiem oś satelitów (8).

•    Wyjąć satelity (6) i ich podkładki oporowe (7).

•    Wyjąć koła koronowe (5) i ich podkładki oporowe (4).

Weryfikacja

Uwaga. Zawsze należy wymieniać parami koło zębate przekładni głównej i wałek główny (z zębnikiem). Koło zębate przekładni głównej może być wymontowane bez wymontowania koła zębatego napędu prędkościomierza.

•    Umyć dokładnie wszystkie części w rozpuszczalniku i osuszyć sprężonym powietrzem.

•    Sprawdzić i dokonać weryfikacji wymontowanych części. Części niesprawne wymienić.

Składanie

•    Powlec wszystkie części olejem przekładniowym.

•    W celu złożenia mechanizmu różnicowego wykonać czynności w kolejności odwrotnej do jego rozkładania przestrzegając odpowiednich momentów dokręcenia śrub i nakrętek. Podczas składania należy uwzględnić następujące zalecenia.

•    Przed wciśnięciem nowego koła zębatego napędu prędkościomierza na obudowę mechanizmu różnicowego należy podgrzać to koło zębate do 80°C.

•    Koło zębate przekładni głównej należy wciskać na obudowę mechanizmu różnicowego na prasie hydraulicznej. Koło zębate należy podgrzać przed montażem do temperatury 100°C.

•    Łożyska stożkowe trzeba montować na obudowę mechanizmu różnicowego za pomocą narzędzia specjalnego KM-522.

Rys. 2.32. Widok obsady bieżni łożyska mechanizmu różnicowego

1 — obsada bieżni łożyska, 2 — przegub wewnętrzny półosi, 3 — pokrywa mechanizmu różnicowego

Rys. 2.33. Tuleja regulacyjna łożyska mechanizmu różnicowego

1 — tuleja regulacyjna, 2 — koło zębate przekładni głównej

•    Tuleję regulacyjną oraz pierścień uszczelniający przed zamontowaniem powlec preparatem Lo-ctite 242 lub jego zamiennikiem.

•    Tuleję regulacyjną łożysk mechanizmu różnicowego wkręcić kluczem specjalnym KM-520 (patrz rys. 2.33).

•    Regulację naciągu wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego wykonuje się kluczem dynamometrycznym:

—    łożyska używane: moment oporu łożysk 1 N-m przy prędkości obrotowej 1 obr/s;

—    łożyska nowe: moment oporu łożysk 2 N-m przy prędkości obrotowej 1 obr/s.

REGULACJA ZEWNĘTRZNEGO MECHANIZMU ZMIANY BIEGÓW

Zewnętrzny mechanizm zmiany biegów reguluje się po zamontowaniu skrzynki przekładniowej do samochodu oraz w przypadku stwierdzenia utrudnionego włączania biegów. Wszystkie biegi powinny dawać się łatwo włączać podczas postoju pojazdu, przy uruchomionym silniku i wyłączonym sprzęgle.

103