49568 Obraz8 (7)

120

Określony w ten sposób współczynnik napełnienia r|_v nie dotyczy pojedynczego obiegu pracy, lecz przedstawia wartość średnią dla okresu, w którym badano natężenie przepływu powietrza.

Współczynnik napełnienia w znamionowych warunkach pracy silnika zawiera się w następujących granicach:

r|v = 0,60-1-0,85,

rjv = 0,80-^0,90, T]_v = 0,75-r0,90,

r|_v = 0,50-^0,70.

Tj_v = 0,75-0,90.

1)    czterosuwowe silniki o zapłonie iskrowym:

2)    czterosuwowe silniki o zapłonie samoczynnym:

-    wolnoobrotowe:

-    szybkoobrotowe:

3)    dwusuwowe silniki z wstępnym sprężaniem w skrzyni korbowej:

4)    dwusuwowe silniki z dmuchawą (t|_v odniesione do użytecznej części objętości skokowej):

Rys. 8.1. Zależność współczynnika napełnienia T| v od prędkości obrotowej silnika

Na wartość współczynnika napełnienia r|_v upływają czynniki konstrukcyjne i eksploatacyjne. Najważniejszymi czynnikami eksploatacyjnymi są: prędkość obrotowa i obciążenie silnika. Wpływ prędkości obrotowej na wielkość współczynnika napełnienia tj_v pokazano na rys. 8.1. Spadek r|_v po osiągnięciu wartości maksymalnej, wraz z dalszym powiększaniem prędkości obrotowej, wynika ze wzrostu oporów przepływu proporcjonalnych do drugiej potęgi prędkości. Często obserwowany spadek t)_v wraz ze zmniejszeniem prędkości obrotowej spowodowany jest zanikiem dodatniego wpływu zjawisk dynamicznych dla zbyt małych prędkości przepływu.

Wpływ obciążenia zależy od sposobu regulacji urządzeń zasilających silnik paliwom. W silnikach o zapłonie iskrowym zmniejszenie obciążenia powoduje (w wyniku przymknięcia przcpustnicy) zwiększenie oporu układu ssącego, a w’ięc rj_v maleje. W silnikach o zapłonie samoczynnym wpływ obciążenia, będący wynikiem odpowiedniego dawkowania paliwa, na r|_v jest znacznie mniejszy, gdyż zmiany obciążenia nie powodują prawie żadnych zmian oporów' układu ssącego; jedynie silniejsze podgrzanie powietrza może wywołać pewne zmniejszenie współczynnika napełnienia ze względu na mniejszą gęstość powietrza. Podczas omawiania czynników eksploatacyjnych wpływających na r|_v warto również zwrócić uwagę na stan układu ssącego i wydechowego, a w szczególności na stan filtrów powietrza, katalizatorów, tłumika spalin itp.