55682 Scan10016 (4)

Rozdział 5: Diagnostyku eloktioaianoyo pośindniogo wtrysku benzyny MontionicMl 4.1

elektrycznego tak przestawia zawór regulacyjny prędkości biegu jałowego, by przepływ powietrza przez zawór się zwiększył, a tym samym wzrosła prędkość biegu jałowego. Po wyłączeniu dodatkowych odbiorników elektrycznych urządzenie sterujące ponownie lak przestawia zawór regulacyjny, by przepływ powietrza przez zawór się zmniejszył. Prędkość biegu jałowego powinna być stała dla „zimnego" i „ciepłego" silnika.

Zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego jest to zawór elektromagnetyczny umiejscowiony w przewodzie, który łączy kolektor dolotowy z kanałem dolotowym powietrza przed przepuslnicą. Jest on zasilany/.akumulatora, zwarcie do masy jest realizowane przez urządzenie sterujące. Współczynnik wypełnienia sygnału sterującego w obwodzie masowym jest miernikiem stopnia otwarcia zaworu.

Wstępne badania kontrolne regulatora prędkości obrotowej biegu jałowego (rys. 5.6)

* Odłączyć wtyczkę od regulatora i podłączyć do jego końcówek omomierz.

Porównać wskazania omomierza z wartościami zalecanymi przez producenta.

Rys. S.6. Sprawdzanie regulatora prędkości obrotowej [4]

Czujnik prędkości i położenia wału korbowego

Podstawowy sygnał inicjujący zapłon i wtrysk pochodzi z czujnika położenia wału korbowego umiejscowionego w pobliżu koła zamachowego. Czujnik położenia wału korbowego to elektromagnes wytwarzający pole magnetyczne. Stalowe zęby wieńca kola zamachowego są rozmieszczone w różnych odstępach. Podczas obrotów koła zamachowego, i przemieszczania się zębów wieńca w polu magnetycznym, do urządzenia sterującego jest przesyłany sygnał napięciowy prądu zmiennego, informujący o prędkości obrotowej kola zamachowego. Punkt odpowiadający CMP zaznaczono przez opuszczenie dwóch kolejnych zębów. Przerwa spowodowana brakiem dwóch kolejnych zębów wywołuje zmianę sygnału z czujnika położenia walu korbowego, co jest interpretowane przez urządzenie sterujące jako położenie CMP

Amplituda całkowita sygnału z czujnika położenia walu korbowego waha się od 5V dla prędkości biegu jałowego do 100 V dla prędkości 6000 obr/min.

W urządzeniu sterującym przetwornik analogowo-cyfrowy przekształca sygnał prądu zmiennego na sygnał cyfrowy.

O

19 im

Wybrana zagadnieniu diagnostyki pojazdów

Wstępne badania kontrolne czujniku prędkości i położenia walu korbowego

*    Odłączyć wtyczkę od sterownika.

*    Podłączyć omomierz do końcówek 23 i 25 we wtyczce (rys. 5.7).

*    Zmierzyć rezystancję i porównać wskazania omomierza z wartościami zalecanymi przez producenta. Jeśli wskazania nie są prawidłowe przystąpić do dalszego sprawdzania.

*    Odłączyć wtyczkę czujnika i zmierzyć rezystancję pomiędzy końcówkami 1 i 2 wtyczki. Porównać wskazania omomierza z wartościami zalecanymi przez prod u cen ta.

*    Jeśli wskazania nadal nie są poprawne należy sprawdzić czy przewody nie są uszkodzone Oraz sprawdzić połączenia.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest zanurzony w płynie chłodzącym i zmienia swoją rezystancję wraz ze zmianą jego temperatury. Ma on ujemny współczynnik temperaturowy. Gdy silnik jest zimny rezystancja czujnika jest duża. Silnik po uruchomieniu nagrzewa się, a wraz z nim nagrzewa się płyn chłodzący a więc i czujnik temperatury. Wzrost temperatury czujnika spowoduje spadek jego rezystancji, a także wartości napięcia sygnału przekazywanego do urządzenia sterującego.

Czujnik zasilany jest napięciem odniesienia o wartości 5V, które zmniejsza się do wartości zależnej od rezystancji czujnika (temperatury płynu cli lodzącego). W temperaturze 20 “C sygnał ma wartość 2 - 3 V i zmniejsza się do 0,5 V - ! V w temperaturze normalnej pracy silnika 80-100°C. Sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego jest dla urządzenia sterującego najważniejszym sygnałem korekcyjnym podczas określania punktu zapłonu i czasu trwania wtrysku benzyny.

Wstępne badania kontrolne czujnika temperatury płynu chłodzącego (rys. 5,8)

' Odłączyć wtyczkę od czujnika. Uwolnić panujące ciśnienie w układzie chłodzenia i odłączyć czujnik.

* Podłączyć omomierz do końcówek czujnika.