86006 Scan10013 (4)

Rozdział 5: Diagnostyko olektionitznego pośledniego wfiysku benzyny Montfonic Ml 4.1

Rafał LONGWIC

5. DIAGNOSTYKA ELEKTRONICZNEGO POŚREDNIEGO WTRYSKU BENZYNY MOTRONIC ML 4.1

5.1. Wprowadzenie

Wtrysk benzyny ma ponad stuletnią historię. Już w 1898 roku producent silników gazowych Deutz wdrażał do eksploatacji układy pomp tłoczkowych do układów wtryskowych benzyny. Dopiero w 1937 roku, kiedy to zakłady lotnicze zainteresowały się ponownie zastosowaniem wtrysku benzyny w silnikach lotniczych, rozpoczęto seryjną produkcję pierwszego silnika lotniczego z wtryskiem benzyny BOSCł ł o mocy 883 kW. 'lakie rozwiązanie wyeliminowało z wcześniejszych silników zamarzanie gaźnika i głównie problemy z. komorą pływakową, a także niebezpieczeństwo pożaru. W silnikach samochodów osobowych seryjnie wprowadzono wtrysk benzyny w 1951 roku w małych samochodach, a 1954 roku w samochodzie Mecedes-Benz 300SL |2|.

Zdecydowany postęp w rozwoju wtrysku benzyny w silnikach o zapłonie iskrowym miał miejsce w 1967 roku, gdy został skonstruowany pierwszy elektroniczny układ zasilania paliwem BOSCH D-Jetronic. Seryjnie wprowadzono go samochodach VW Transporter T2. W roku 1973 powstała nowa konstrukcja układu wtryskowego benzyny BOSCH L-Jetronic, w którym po raz pierwszy zastosowano miernik do pomiaru przepływu powietrza. Jednocześnie w tym czasie wprowadzono na rynek układ BOSCH I<-Jetronic, którego praca opierała się na pomiarze ilości powietrza zassanego przez silnik [3j.

Prace nad rozwojem tych konstrukcji były bardzo dynamiczne i w 1979 roku powstał układ BOSCH Motronic pierwszej generacji, w którym to układzie było możliwe cyfrowe sterowanie kilkoma funkcjami silnika. W układzie tym zastosowano także elektroniczny zapłon, z charakterystyką kąta wyprzedzenia zapłonu w pamięci mikroprocesora, który po raz pierwszy został zastosowany w samochodzie. System wtryskowy BOSCH K-Jetronie od roku 1982 został dodatkowo wyposażony w elektroniczny obwód regulacji oraz sondę Lambda i występował pod nazwą BOSCH KIH-Jetronic. Pierwsze rozwiązanie konstrukcyjne BOSCH Mono-Jetronic z jednopunkłowym (niski koszt produkcji) systemem wtrysku stosowano w małych samochodach w miejsce gaźnika.

Wprowadzanie coraz bardziej rygorystycznych norm w zakresie ograniczenia emisji limitowanych wskaźników spalin w silnikach o zapłonie iskrowym, prowadziło do doskonalenia istniejących systemów wtrysku benzyny poprzez stosowanie wielopunktowych układów wtrysku benzyny np.: wtrysku pośredniego BOSCH Motronic. W 1997 roku w seryjnym samochodzie osobowym Mitsubishi GDI zastosowano bezpośredni wtrysk benzyny do cylindra silnika |3j.

We współczesnych konstrukcjach silników spalinowych rozpowszechnione są powszechnie sterowane elektronicznie wielopunklowe układy wtrysku benzyny. W tych silnikach, które mają z reguły mniejsze pojemności skokowe stosowane są sterowane elektronicznie jednopunktowe układy wtrysku benzyny.

W stosunku do wcześniejszych układów gaźnikowych, w które wyposażane były silniki o zapłonie iskrowym obecne stosowane rozwiązania są bardziej skomplikowane. Następuje eliminacja systemów sterowania mechanicznego układami wtrysku na rzecz systemów elektronicznych. Dlatego też w stacjach serwisowych i w warsztatach naprawczych konieczne jest posiadanie specjalistycznej aparatury diagnostycznej do diagnozowania silników wyposażonych we wspomniane rozwiązania z układami sterowanymi elektronicznie.

5.2. Budowa układu Motronic ML 4.1

Układ Motronic Ml. 4.1 (rys. 5.1) stosowano w latach 1987-1989, głównie w silnikach Opel - Vauxall, i był przeznaczony do 2-litrowych jednostek o symbolu 20NH i C20NI*. W systemie ML 4.1 największy korygujący wpływ na czas trwania wtrysku oraz kąt wyprzedzenia zapłonu ma temperatura silnika |1|. Mniejszy wpływ mają sygnały z czujnika temperatury powietrza, czujnika położenia przepustnicy oraz wartość napięcia akumulatora. Ważną informacją wpływającą na czas trwania wtrysku jest sygnał pochodzący od sondy lambda.

Cewka zapłonowa Rozdzielacz zapłonu Wliyskiwacz

Rys. 5 /. Schemat ideowy układu Mahonii Ml. ‘II jlj

o