64762 strona0007 (9)

10

b/ niezawodność 1 bezpieczeństwo ruchu, c/ łatwość ob9ługl 1 remontu.

Silniki okrętowe można chłodzić bezpośrednio lub pośrednio. Chłodzenie bezpośrednie polega na doprowadzeniu wody zaburtowej do chłodzonych elementów eilnika. Woda morska jako czynnik chłodzący bezpośrednio elementy silnika Jest obecnie stosowana bardzo sporadycznie.

W okrętownictwie głównie stosuje się chłodzenie pośrednie które polega na tym, że czynnik odbierający ciepło od poszczególnych elementów silnika znajduje się w obiegu zamkniętym i oddaje 9woje ciepło wodzie morskiej zaburtowej w chłodnicy. Woda morska znajduje się w obiegu otwartym.

2. Instalacje okrętowych silników spalinowych tłokowych a. Instalacje wody chłodzącej

Zadaniem instalacji wody chłodzącej Jest niedopuszczenie do nadmiernego wzrostu temperatury .elementów silnika, a zwłaszcza tych które stykają się z gorącymi gazami spalinowymi, niezależnie do obciążenia silnika. Instalacja chłodzenia silnika obejmuje chłodzenie takich elementów Jak: tłoki, tuleje cylindrowe, głowice cylindrów, wtry-skiwacze, kolektory wydechowe, prowadnice wodzików oraz chłodnice powietrza i turbosprężarki,

W nieustalonych warunkach pracy silnika występuję wahania temperatur elementów objętych chłodzeniem, wynikające z bezwładności cieplnej układu chłodzenia. Dopuszczalne maksymalne temperatury determinują takie czynniki Jak:

-    wytrzymałość materiału,

-    naprężenie cieplne,

-    rozszerzalność cieplna,

- współpraco wzajemna elementów.

Istotnym jest, aby instalacja chłodzenia w Jak największym stopniu zapewniała wyrównanie temperatur różnych punktów chłodzonych elementów silnika.

Chłodzenie nie powinno być zbyt intensywne, gdyż poza otrataml cieplnymi i mechanicznymi powoduje kondensację spalin- na przechłodzonych ściankach tulel cylindrowej.

Instalacja chłodzenia powinna także dawać możliwość grzania silnika przed rozruchem. Dotyczy to przede wszystkim silników głównych.

Ilość ciepła przejmowana przez czynniki chłodzące zależy między innymi od obciążenia, stopnia doładowania, rozwiązania konstrukcyjnego komory spalania, zaś straty chłodzenia wyznacza się w stosunku do jednostkowej pracy silnika.

Obieg chłodzenia cylindrów silnika głównego ma często połączenie z instalacją chłodzenia silników zespołów prądotwórczych /w ostatnich latach konstruktorzy odstępują od tej zasady/.

Instalacja chłodzenia silnika dzieli się na oddzielne instalacje chłodzenia tulei cylindrowych i głowic oraz oddzielne instalacje chłodzące tłoki i wtryskiwacze. Tłoki mogą być chłodzone wodą lub olejem smarowym, a wtryskiwacze wodą. olejem smarowym lub paliwem,zależnie oo typu silnika. Główne elementy instalacji chłodzenia /rys.

2.1/ to:

1.    pompy obiegowe - stosuje się po dwie pompy w celu zwiększenia stopnia niezawodności instalacji;

2.    chłodnice - najczęściej stosuje się chłodnice dwuczyn-nikowe: czynnik chłodzący /woda zaburtowa/ przepływa wewnątrz rurek i odbiera ciepło od czynnika chłodzonego;

3. zawory termostatyczne - mają za zadanie utrzymać stałą temperaturę czynnika chłodzonego niezależnie od zmian obciążenia silnika;