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6. (Ci-contre a droile) En 1927, la E.401 assure la traction d'un Paris - Bordeaux sur la section Juvisy - Bretigny. par ailleurs equipee d'un troisieme raił lateral.

Cependant, ce principe de transmission engendrait, a certaines vitesses. d'inquie-tantes vibrations dues justement au man-que delasticite du systeme. En reponse a ce probleme, les ingenieurs adopterent de nouvelles limites dusinages, et doterent les embiellages de nombreuses possi-bilite de reglage, apportant une ameliora-tion sensible.

Mais si les vibrations cessaient a basse vitesse lorsque 1'embiellage etait parfai-tement regle, le phenomene de resonance etait simplement reporte aux vitesses plus elevees, entrainant de fait une limitation afin de rester en-dessous du seuil critique, porte pour les E.400 aux environs de 140 km/h.

Exploitation

Durant les premieres annees de servi-ce, alors qu'elles faisaient l objet de toutes les attentions, les E.401 et E.402 fonctionnerent de faęon satisfaisante. Elles etaient alors les plus prestigieuses machines electriques du P.O.

De 1926 a 1929, elles assurerent brillam-ment la traction du Sud-Express de Paris a Vierzon, soutenant des vitesses proches de 110 km/h, avec des rames de 450 a 500 tonnes.

Le temps passant, elles abandonnerent le statut de vedettes du reseau, et leur delicat entretien fut moins rigoureux. Leur con-sommation d’huile devint demesuree, alors que de terribles vibrations, dues aux arcboutements des bielles, conduisaient au deplacement des moteurs, qui mar-quaient alors de leur empreinte le chassis.

Par ailleurs, l'equipement electrique n etait pas fiable, dautant plus que laccessibilite limitee sous les capots ne permettait que peu d'interventions en ligne.

En fait, des 1929, elles passerent plus de temps en reparation qu'en service, et en 1931, le deces de M. de Kandó allait les priver de tout suivi technique de la part de l'usine.

Cependant, la penurie de machines, conse-cutif a l'extension des catenaires vers le Sud, les maintmt en service malgre 1'arri-vee en 1933 des 2D2 500.

En 1936, elles furent declassees du servi-ce voyageurs, et leur vitesse limite rame-nee a 80 km/h. Elles gagnerent alors le depót de Limoges pour assurer des messageries de 400 a 600 tonnes entre Limoges et Vierzon.

Apres leur arret en 1938, la E.401 fut fer-raillee en 1942 et la E.402 en 1945.

Thierry Leleu

Nombre de crans offerts

7.    (Ci-dessus) La E.402 dans les premieres annees de sa misę en service. Comme sa soeur. la E.401. elle etait alors une des vedettes du reseau. Photo : Colleclion J-P. Geai

8.    (Ci-dessous) La E.401, largement pavoisee, est au depart de la gare d Orleans. en tete du train inaugural Paris - Vierzon. le 22 decembre 1926. Photo: Collection J. Willigens

		401		402
	Direct	Shunt 75 %	Direct	Shunt 40%
Sórie	10	4	12	2
SP	4	4	6	2
Paralleie	^3	(50 %): 2	4	2

35 - Le Train 157/2001