80669 IMG429 (3)

WPD-2 1995 r,

12. URZĄDZENIA USPRAWNIENIA RUCHU

ILI. PODSTAWOWE WYMAGANIA

ILI.I. Do urządzeń usprawniających ruch zalicza się:

-    chodniki,

-    ciągi pieoo^ezdne,

-    Ścieżki rowerowe,

-    przejścia dla pieszych w poziomie jezdni,

-    przejścia bezkolizyjne dla pieszych,

-    drop zbiorcze.

12,U. Urządzenia usprawnienia ruchu projektuje się w zależności od potrzeb wynikających z wartości natężenia ruchu poszczególnych użytkowników drogi oraz w powiązaniu z funkcją drogi.

Stosowanie unądieó usprawnienia ruchu jest zalecane szczególnie na drodze zaliczonej do sieci dróg międzynarodowych. a także na drodze o prędkości projektowej powyżej 70 km/h. Zapewnienie wymaganego poziomu bezpieczeństwa mchu uzyskuje się najskuteczniej przez ftzyaną segregację poszczególnych gmp użytkowników.

1LIJ. Urządzenia dla ruchu pieszych i rowerów powinny zapewniać ich użytkownikom bezpieczeństwo i wygodę użytkowania.

ILIA. Urządzenie usprawnienia ruchu powinno być dostępne dla osób niepełnosprawnych

!«]•

Oznacza Hi le

-    paejśde dla pieszych w poziomie jezdni oraz peron przystanku autobusowego powinny byt wyposażone w rampy o szerokości co najmniej 0,9 m i pochyleniu do 15%,

-    niweletę przejścia przez wyspę na skrzyżowaniu lub środkowy pas dzielący należy obniżyć do poziom jedni,

-    schody na cugach pieszych powinny być konstruowane z bezokapowych stopni przy największej liczbie 12 stopni na jednym biegu,

-    poręcu przy pochylniach i schodach powinny mieć wysokość 0,9 m,

-    pochylnię o szerokości powyżej 2,0 m i schody przy liczbie stopni powyżej 5 zaleca się wyposażyć w obustronne poręcze,

-    pochylnia zastępująca schody powinna być projektowana o pochyleniu mniejszym od 5%, a największe dopuszczalne pochylenie 10% można stosować na długości nie więk-nejnii 10 m,

-    uysokolci progów i uskoków w niwelecie ciągu pieszego nie powinny przekraczać 2 cm.

Ili. CHODNIKI

liii. Wyposażenie drogi w urządzenia dla ruchu pieszych uzależnia się od prognozowanego natężenia ruchu poszczególnych jej użytkowników (rys. 12.1).

300

200

100

10

\\ 1

"TT

1'

0 pr zc

» zy notę; lecą s _i_

:eni e

u wiek ozwiązt ^1

szyt jnie _

i

i

ooo

P/d

—,

D

lirze TOZC

d ze ba

—i i ■ nia dla pieszyd raną drogi i

% i

OWI

rzystów

5’

r

_

■Ti

MI SUUS HU - 1— ^'■••wdta pieszych i rowerzystów -

j

---- PC 1

izo jezdnia no poszerzone *»•» koronie drogi ihsTl

_i

1

(ć 1

) _L

>ez urządzeń dla pieszych i rowerzyi 1 1,1 1 I.J.J 1.1.1

tów _L

5000

średni dobowy ruch pojazdów w reku oddania drogi do użytku

20 cm

P/d

licżbo osob i icwcfOv» no dobę

8.

Rys. 12.1. Zasady lokalizacji urządzeń dla ruchu pieszego i pieszo-rowerowego

12,2.2. Na drodze III klasy o prędkości projektowej powyżej 70 km/h, ruch pieszych niezależne od wartości jego natężenia zaleca się kierować na samodzielne ciągi piesze, odsunięte od jezdni co najmniej na odległość 5,0 m lub stosować boczne pasy dzielące szerokości Urn,

Gdy nie ma możliwości odsunięcia ruchu pieszego od jezdni, zaleca się projektowanie trwałych urządzeń (ogrodzeń) zapewniających segregację obu uczestników ruchu.

I2JJ. Na obiekcie mostowym chodniki mogą być projektowane przy jezdni, jeżeli organizacja ruchu pieszego nie uzasadnia budowy odrębnych obiektów. Przy prędkości projektowej powyżej 70 km/h należy stosować barierę ochronną oddzielającą chodnik od jezdni.

Gdy droga jest wyposażona w utwardzone pobocza dostępne dla ruchu samochodowego, to na obiekcie należy przewidzieć niezależny chodnik, dla ruchu pieszych.

- 131 -