83810 Sam Naprawiam Renault Twingo E up by dunaj2

3. SILNIK 1149 cm³

■    Wziąć do ręki przyrząd pokazany na rysunku?-9 i jeden jego koniec włożyć w specjalny otwór w belce poprzecznej, a druc w otwór prowadzący w obudowie sprzęgła. Zespół napędowy trzeba odpwiedmo przesunąć, aby oba końce przyrządu dały się włożyć w otwory (patt rys. 2.10).

■    Podstawić pod zespół napędowy podnośniU klockiem drewnianym i tak unieść zespół, aby tuleje gumowe (silentblocki) awieszenia zetknęły się górną powierzchnią z podłużnicami.

■    Sprawdzić, czy silnik jest dobrze osadzony pśrodku komory i przykręcić tuleje gumowe zawieszenia do podłużnie, z lewei prawej strony. Zwrócić uwagę, czy zespół napędowy został dokładnie wyentrowany. Śruby dokręcić momentem 60 N m.

■    Wyciągnąć podnośnik po dokręceniu wszyikich podpór zespołu napędowego.

■    Sprawdzić, czy tuleje gumowe są wypośroikowane w obejmach. Między tuleją a obejmą musi być zachowana odległoś 28 ± 1 mm {rys. 3.7). Jeżeli tak nie jest. poluzować śruby mocujące do poiłużnic i wyrównać ustawienie obejmy. Nacisk na obejmę w celu regulacji należy wywierać w miejscu pokazanym strzałką.

■    Ponownie dokręcić śruby, nie zmieniając pr-J tym ustawienia obejm.

■    Przykręcić zaciski hamulca. Gwint śrub pcwinno się smarować „Loctite Frenbloc", aby nie mogły się poluzować. Po zarontowaniu zacisków hamulca od razu wcisnąć kilkakrotnie pedał hamulca, ab dosunąć tłoczki do tarczy hamulcowej.

■    Podłączyć koniec drążka zmiany biegów i pokręcić nakrętkę.

■    Podłączyć rurę wydechową.

■    Przywrócić wszystkie połączenia elektryczie między silnikiem a nadwoziem.

■    Obrócić prawą półoś, aż otwór pod kołek sprężysty znajdzie się w linii z otworem w kole koronowym mechanizmu rónicowego i wsunąć półoś. Zanim półoś będzie można wprowadzić trzeba dtcisnąć piastę do dołu. Otwory pod kołek posmarować środkiem uszczelniają.yrn ..CAF 4/60 THIXO“. Wbić kołek odpowiednim trzpieniem, aby połączyć p>łoś z kołem koronowym.

■    Zamontować lewą półoś w sposób pokazar/ na rysunku 2.4.

■    Przywrócić wszystkie połączenia elektryczr^ do skrzyni biegów. Wsunąć linkę napędu prędkościomierza i zabezpieczyć apinką, jak na rysunku 2.6.

■    Umocować amortyzatory do zwrotnic. Tak ybić śruby, aby ich łby znalazły się od tej samej strony, co przed wymontowanym-

■    Z powrotem podłączyć końcówkę drążka ki-'rowniczego i dokręcić nakrętkę końcówki.

Rys. 3.7. PRAWIDŁOWE USTAWIENIE PODUSZKI ZAWIESZENIA ZESPOŁU NAPĘDOWEGO Nacisk na obeirnę w celu regulacji należy wywierać w miejscu pokazanym strzałką

■    Przykręcić koła, opuścić samochód na podłoże i dokręcić śruby kół momentem 90 N m.

■    Napełnić olejem silnik i skrzynię biegów. Pojemności zespołów podano w tablicy w rozdziale 1.1. .Dane techniczne ".

■    Napełnić układ chłodzenia i odpowietrzyć.

■    Uruchomić silnik i sprawdzić zapłon oraz bieg jałowy, jak opisano w odpowiednim rozdziale.

Uwaga! Podczas podnoszenia i opuszczania silnika linę z odpowiednimi hakami zaczepić za ucha umieszczone na silniku.

Rozbiórka silnika

Przed przystąpieniem do rozbiórki silnika należy oczyścić go z zewnątrz, zakrywszy wszystkie otwory szmatkami.

Operacja rozbiórki całego silnika stanowi zestaw czynności demontażu poszczególnych zespołów i podzespołów, opisanych szczegółowo w odpowiednich rozdziałach. Taki układ książki pozwala uniknąć powtarzania opisów tych samych czynności. Jeżeli ma być wykonana pełna rozbiórka silnika, to należy zestawić poszczególne czynności.

Podczas wyjmowania ruchomych lub współpracujących części należy pamiętać o ich oznaczeniu, aby mogły być zamontowane w tym samym położeniu, jeżeli mają być ponownie użyte. Dotyczy to szczególnie tłoków, zaworów, pokryw łożysk i panewek. Części tak odkładać, aby wykluczyć możliwość ich zamiany. Nie wolno oznaczeń nanosić rysikiem lub punktakiem na powierzchnie uszczelniające i łożyskujące. Do oznaczania najlepiej nadaje się farba. Operację rozbierania silnika można sobie ułatwić mocując go do stojaka montażowego z obrotową główką. Jeżeli nie dysponuje się stojakiem, to silnik należy ustawić na stole warsztatowym i podeprzeć z boku. aby się nie przewrócił. Jeżeli silnik został wyjęty z samochodu razem ze skrzynią biegów, to należy ją teraz odłączyć. Po dokręceniu śrub łączących odsunąć skrzynię biegów od silnika w taki sposób, aby jej ciężar nie przeniósł się na wałek sprzęgłowy. Mogłoby to spowodować uszkodzenie tarczy sprzęgła lub wałka sprzęgłowego. Silnik rozbiera się w podanej niżej kolejności, którą jednak można dowolnie zmieniać.

■    Spuścić olej z silnika, jeżeli tego wcześniej nie uczyniono. Silnik musi wtedy stać pionowo, aby zebrany na dnie miski olejowej szlam mógł łatwo spłynąć.

■    Wymontować alternator, cewkę zapłonową, filtr oleju, czujnik ciśnienia oleju. kolektory wlotowy i wydechowy oraz inne elementy osprzętu.

■    Oznaczyć punktakiem wzajemne położenie sprzęgła i koła zamachowego, a następnie odkręcić sprzęgło, luzując śruby stopniowo i .na krzyż”.

■    Odkręcić i zdjąć głowicę w sposób opisany w rozdziale 3.2. .Głowica". Usunąć uszczelkę głowicy i od razu usunąć jej pozostałości z kadłuba (np. za pomocą płynu Dócapjoint i drewnianej szpachelki).

■    Odkręcić miskę olejową, usunąć uszczelkę.

■    Usunąć pojedynczą śrubę, mocującą w środku koło zębate na wale korbowym. Zdjąć koło zębate oraz pierścień uszczelniający.

■    Odkręcić smok pompy (8, rys. 3.8) oraz pompę oleju (10).

■    Odkręcić napinacz paska zębatego (13) oraz wymontować pompę płynu chłodzącego (12).