Budowa chwytaka:
I/-siczęki
2- klinowy łącznik końcówki doczyska
13 _ prowadnice toczne 4-śruby mocujące I J-tłok
6 - obudowa
Seria LGR-Uniwersalny 2-palcowy chwytak radialny |
LGR 16 |
LGR 25 |
LGR 32 |
TgR40~ |
Kat otwarcia szczek....c |
90,0 |
90,0 |
90,0 |
90,0 1 |
Moment chwvtu, N-m |
0,9 |
4,0 |
8*0 |
12,0 |
Maks. wysunięcie punktu chwytu, mm |
32,0 |
50,0 |
62,0 |
80,0 j |
Maks. masa manipulowanego elementu, kg |
0,19 |
0,58 |
0,3 |
1.15 |
Masa chwytaka, kg |
0,14 |
0,40 |
0,76 |
1,25 |
fjblica 8.8. Przykłady chwytaków z napędem elektrycznym firmy Schunk 1279]
Seria EGN - Uniwersalny 2-palcowy chwytak z równoległym przesuwem szczęk |
EGN 100 |
Uwagi | ||||
Skok szczęki, mm |
10,0 |
Programowany skok szczęk: - powtarzalność ±0,01 mm - dokładność ±0,05 mm Programowana siła zacisku: | ||||
Maks. siła zamykania, N |
720,0 | |||||
Trwała siła zamykania, N |
320,0 | |||||
Maks. masa manipulowanego elementu, kg |
3,0 | |||||
Maks. wysunięcie punktu chwytu, mm |
100,0 | |||||
| Budowa chwytaka: / - klinowy popychacz 1- prowadnice klinowe j j - obudowa ł-nakrętka 15-silnik |
Lol I oflj |
• r | ||||
Seria EZN — Uniwersalny 3-palcowy chwytak z równoległym przesuwem szczęk |
EZN 64 |
Uwagi | ||||
Skok szczęki, mm |
6,0 |
Programowany skok szczęk: - powtarzalność ±0,01 mm - dokładność ±0,05 mm Programowana siła zacisku: | ||||
Maks. siła zamykania. N |
500,0 | |||||
Trwała siła zamykania. N |
200,0 | |||||
Maks. masa manipulowanego elementu, kg |
2,5 | |||||
Maks. wysunięcie punktu chwytu, mm |
80,0 | |||||
Budowa chwytaka: /-szczęki 2 - klinowy popychacz 3- obudowa 4- nakrętka i-silnik |
|M" -a |
Ą ( |
l |
- zapewnianie żądanego rodzaju styku powierzchni obiektu i końcówki chwytnej,
- zapewnienie miękkiego styku końcówki chwytnej i powierzchni chwytanego obiektu,
- izolowanie termiczne chwytaka.
Dobór chwytaka siłowego z katalogu konkretnej firmy musi być przedzony wykonaniem obliczeń wstępnych i sprawdzających. Jako prz>^*a będzie rozwiązane następujące zadanie: dobrać chwytak siłowy pncuma tyczny firmy Schunk z serii LGR. aby był możliwy transport w pozycji j** n rys. 8.11.
249