88390 JJ10 (2)

Ekstremalne i Specyficzne Konstrukcje Stalowe

rys. 3. Przekrój poprzeczny kładki po przystosowaniu.

osób oddziaływuje z siłą poziomą 0,2 kN z przyspieszeniem 0,2 mis-. Takich oddziaływań dotychczas nie uwzględniano.

go stężenia wiatrowego ze skrzyżowanych prętów i wstawienie 37. amortyzatorów z wiskozy i 54. zwykłych amortyzatorów strojonych w miejscach pokazanych na rys. 2 i 3.

Ponadto obie ramy na wstępie na kładkę od strony południowej zostaną połączone z nabrzeżem dwoma pionowymi słupkami z amortyzatorami.

Amortyzatory z wiskozy zamówiono w listopadzie ubiegłego roku w USA w firmie Taylor Devices, zwykłe amortyzatory strojone wykona firma Gerb w Niemczech. Koszt rekonstrukcji kładki ocenia się na około 7,5 min USD. Zainteresowani zagadnieniem rekonstrukcji kładki mogą zasięgnąć informacji pod adresem internetowym: (www.arup.com/millenniumbridge).

opracował mgr inż. Zdzisław Wiesławski

Dwa sposoby rozwiązania problemu

Dla już wybudowanej kładki w Londynie istnieją w zasadzie dwa rozwiązania: albo kładkę wyposażyć w odpowiednio sztywną na skręcanie belkę stężającą, albo wprowadzić dodatkowe tłumienie drgań. Ze względu na nieza-kłócenie wyglądu kładki przyjęto ten drugi kierunek działań. Według czasopisma B & D projektuje się w prowadzenie pod nawierzchnią kładki poziome-

Piśmiennictwo:

Prof. ing. Jifi Studnićka, DrSc. - według czasopism zagranicznych: Problemy s lavkou Millennium Bridge v Londyne. Ocelove konstrukce 3/2001, str. 48

Zastosowanie konstrukcji stalowych Bolesław MAZURKIEWICZ

Politechnika Gdańska

w budownictwie morskim (1)

1. Rodzaje morskich budowli hydrotechnicznych

Morskie budowle hydrotechniczne, zwane dalej budowlami morskimi, dzielą się na siedem zasadniczych grup, różniących się przeznaczeniem:

-    hydrotechniczne budowle portowe,

-    hydrotechniczne konstrukcje stoczniowe,

-    konstrukcje morskich znaków nawigacyjnych,

-    hydrotechniczne konstrukcje energetyki morskiej,

-    hydrotechniczne konstrukcje komunikacji lądowej i wodnej,

-    hydrotechniczne konstrukcje pełnomorskie,

-    hydrotechniczne konstrukcje ochrony brzegu morskiego.

Budowle morskie charakteryzują się głównie tym, że stanowią swego rodzaju fundament poddany obciążeniom od wiatru, falowania, prądu, lodu, od parcia i ciągnienia statków, od ciężaru dokowanych lub wodowanych statków oraz od działania prądów zaśrubowych, tak napędu głównego, jak i sterów strumieniowych dziobowych i rufowych.

Ogólnie można mówić o statycznych i dynamicznych obciążeniach budowli morskich z tym, że obciążenia dynamiczne mają charakter obciążeń losowych.

Porównując budowle morskie z budowlami lądowymi można przyjąć, że przy projektowaniu, wykonawstwie i badaniach budowli morskich napotyka się na podobne problemy z tym jednak, że szereg budowli morskich przedstawia istotne różnice, polegające głównie na złożoności obciążeń w długich cyklach obciążeń dynamicznych oraz dużych wymiarach pojedynczych budowli, szczególnie tych, które są wykonane w postaci ciężkich prefabrykatów stalowych czy też żelbetowych, transportowanych lub holowanych w postaci konstrukcji pływających na bardzo duże odległości.

Obciążenia budowli morskich scharakteryzowane są zwykle w postaci oddziaływania całego środowiska morskiego, a więc z uwzględnieniem maksymalnej prędkości wiatru, najniekorzystniejszych warunków powstawania falowania, parametrów tego falowania, najniekorzystniejszych warunków tworzenia się lodu i pól lodowych łącznie z określeniem kierunków i prędkości ich pochodu, najniekorzystniejszego oddziaływania statku (siły parcia i ciągnienia z uwzględnieniem falowania) oraz najniekorzystniejszego kierunku i prędkości prądów naturalnych lub prądów wywołanych działaniem napędów statków. Wartości poszczególnych obciążeń określone są głównie na podstawie wyników badań w skali naturalnej, bądź też z badań modelowych, względnie rozważań teoretycznych.

2. Stalowe hydrotechniczne budowle morskie

Budowle wykonane ze stali całkowicie lub częściowo, a stosowane w inżynierii morskiej można podzielić na trzy zasadnicze grupy:

-    hydrotechniczne konstrukcje morskie,

-    dźwignice z podtorzami i zasilaniem,

-    wyposażenie hydrotechnicznych budowli morskich.

W ramach pierwszej grupy wymienić należy między innymi:

-    platformy pełnomorskie,

-    stawy i latarnie morskie,

-    dalby i wyspy cumownicze - przeładunkowe,

-    morskie pławy nawigacyjne i morskie pławy przeładunkowe,

-    rurociągi podmorskie,

-    tunele podmorskie,

-    podnośniki statków,

-    doki pływające.

Do drugiej grupy, biorąc pod uwagę wszystkie budowle morskie wymienione w punkcie 1, należą:

-    żurawie wieżowe portowe i stoczniowe,

-    suwnice kontenerowe,

:/V i:»Nvmii:i:.n:

stalowe

Sierpień 2001    5(49)

47