Obraz�2

274 naprawa samochodu terenowego STAR 260

7- Wyjąć sworznie nawias pokrywy silnika, zwolnić zaczepy, następnie zdjąć pokrywę oraz prawy 1 lewy bok oblachowania silnika, fl. Ścisnąć rozgięte końce sworzni, zawias atrapy górnej, wyjąć sworznie. Przekręcić sworznie zamków i zdjąć atrapę górną 1 dolną.

9, Wykręcić wkręt M6 mocujący końcówkę linki oraz nakrętkę M5 (rys. 16-41) i odłączyć linkę od rolety zasłony chłodnicy, oraz pancerz linki sterowania pompy wtryskowej przymocowany do boku chłodnicy.

10. Odkręcić opaskę zaciskową mocującą łącznik gumowy przy wlewie do chłodnicy. Odkręcić przeciwnakrętkę, a następnie nakrętkę na pręcie górnego mocowania chłodnicy (rys. 16-42).

Nakrętki odkręcić tak daleko, aby pręt można było wysunąć ze wspornika razem z wkładkami elastycznymi.

16.    Odkręcić śruby M8 i rozłączyć ■ ; ,>ną j ^_Qi 1 część dźwigni skrzynki rozdziel* <>i Kozin!!? eić opaski zaciskowe w dolnej < .-•'rnęj czqś | osłony gumowej ww. dźwigni.

17.    Rozkręcić połączenie cięgła storo ,\ania pom. pą wtryskową z dźwignią trójn.r ,_t nną przy! mocowaną do kabiny.

18.    Rozkręcić opaski zaciskowe murujące prze. wody gumowe filtra powietrza irzy rózga, łęźniku na kolektorze ssącym (rys 10-43),

19.    Odjąć od tylnej ściany kabiny cziory uchwyty po wykręceniu wkrętów M4,8> 12 i odgiąć lekko przewód łączący zbiorniki powietrza z atmosferą (rys. 16-44).

20.    Odkręcić po dwa wkręty przy obejmach mocujących zbiorniki płynu hamulcowego i zbiornik płynu wspomagania sprzęgła^ oraz wkręty mocujące przewody zbiorników do ściany i odjąć zbiorniki z przewodami.

Rys. 16-42. Górne zamocowanie chłodnicy

i — nnJcrętJcł, i — wkładka elastyczna, 9 — pręt. 4 — wspornik przy kabinie, I — chłodnica, 9 — podkładka

i    1

Rys. 16-44. Przewód zbiornik paliwa—atmosfera / — kabina, 2 — przewód powietrza, 3 — uchwyty

11. Odkręcić wkręt opaski zaciskowej na przewodzie wodnym wlotowym łączącym urządzenie grzewcze z chłodnicą (przy chłodnicy), a następnie wkręt opaski zaciskowej na przewodzie wodnym wylotowym łączącym urządzenie grzewcze z kolektorem wody.

12. Zerwać plombę przy szybkościomierzu, odkręcić nakrętkę moletowaną i odłączyć wał napędu szybkościomierza.

12. Odkręcić nakrętki M8, wybić śruby i zdjąć stopy pedału hamulca i pedału sprzęgła razem z gumowymi płaszczami.

14.    Odkręcić gałkę dźwigni zmiany biegów, rozkręcić opaskę zaciskową przy gumowym uszczelniaczu.

15.    Odkręcić opaski górną i dolną przy dźwigni włączenia przystawki skrzynki rozdzielczej.

Kul 16-43. Przewody filtru powietrza — filtr. I — przewody (umowę, * — op*«ki zaciskowe, 1 — Kolektor aaąey

Ryz. 16-45, Połączenie mechanizmu kierowniczego z wałem kierownicy

1 — końcówka mechanizmu kierowniczego, i — klin, 3 — wal kiorownlcy, 4 — podkładka, 5 — nakrętka, 4 — zawleczka, 7 — podkładka sprężysta

Odsunąć l<uw gumowy, wyjąć zawleczkę odkręcić nakrętkę M8, zdjąć podkładki 1 wybić klin ycozkowy łączący złącze wału kierownicy z mechanizmem kierowniczym (rvs 16-45).

22.	Odkręcił	'-y mechanizmie wspomagającym
	hamulc, metru.	i ze wody powietrzne do mano-
23.	Odkręć le	_ przy kabinie przewód masowy ią-
	czący ku	■ • ę ze skrzynką biegów.
24.	Odkręci	przewody elektryczne wiązki !e-
	wej i pr	- j podłużnicy od złącz płytkowych
	znajdują	eyc.h się pod podłogą kabiny.
25.	Wykr-y;	•i nakrętki M10, wyjąć śruby i roz
	łączyć •	łączenie przewodu wydechowego iemr
	z tłumik
26.	Odkręcić	: 2 nakrętki M8 i odjąć strzemię mo-
	cujące t	łumik do koszy na kanistry, oraz
	odjąć tłi	unik.
27.	Wyjąć k	:anistry, zdjąć koło zapasowe, a na-
	stępnie	zdemontować zamocowanie koła za-
	pasoweg	o razem z koszem na kanistry.
28.	Odłączy*	i od dźwigni hamulca ręcznego
	i wsporr	ńka linkę do hamulca.
29.	Wyjąć z	awleczkę, odkręcić nakrętki korono-

we i zdjąć podkładki oraz tulejki i poduszki gumowe zamocowań kabiny do wsporników ramy.

Po przeciągnięciu przez otwory w kabinie rozłączonych przewodów można zdjąć kabinę z podwozia samochodu. Zdjęcie może nastąpić przy pomocy uchwytu zaczepionego obustronnie za górną część otworów drzwiowych i podwieszonego na suwnicy lub w inny sposób np. przy pomocy wózka widłowego.

16.3.2. Naprawa korpusu kabiny

Po pewnym okresie eksploatacji samochodu mogą wystąpić uszkodzenia kabiny na skutek korozji blach podłogi, błotników, stopni lub ścian na skutek niedostatecznej konserwacji. Uszkodzenia kabiny powstałe w wypadku drogowym to przede wszystkim popękane lub pogięte ściany i drzwi.

Sposób naprawiania powyższych uszkodzeń zależy od ich wielkości i umiejscowienia. Są one jednak trudne do naprawienia gdyż kabina stanowi całość spawaną na zgrzewarkach punktowych i nie ma możliwości wymiany jej poszczególnych elementów. W przypadku niewielkich uszkodzeń blach kabiny spowodowanych np. korozją, można usunąć je przez wstawienie łaty. W tym celu należy przy pomocy palnika lub nożyc blacharskich wyciąć uszkodzoną część, a w jej miejsce wstawić odpowiednią łatę. Łata powinna być wykonana z tej samej blachy co i cała kabina. Wymiary łaty powinny być większe o ok. 10 mm od wyciętego otworu. Jeżeli łata ma być wstawiona w miejscu gdzie powierzchnia kabiny nie jest prosta, należy łatę odpowiednio ukształtować. Po nadaniu łacie wymaganego kształtu należy przymocować ją do naprawionej powierzchni uchwytami spawalniczymi, a następnie w kilku miejscach sczepić punktowymi spoinami. Po upewnieniu się, że łata dobrze przylega do powierzchni kabiny należy przyspawać łatę szwem ciągłym.

Po zakończeniu spawania przekuć spoinę i wyrówna ć powierzchnię loty. Ponadto miejsca spawania łaty należy wyrównać .szlifierką ręczną do całkowitego zrównania powierzchni, a następnie, przed malowaniem zaszpachlować.

W podobny sposób należy postępować przy usuwaniu pęknięć blach kabiny. Przez wklepanie młotkiem należy w miejscu pękniętym zrównać obie krawędzie blach, a następnie spawać, przekuć spoinę i wyrównać ją szlifierką lub pilnikiem. Pogięcia blach podłogi, ścian bocznych, błotników lub dachu usuwa się przez prostowanie przy pomocy drewnianych młotków. Jeżeli wygięcie nie spowodowało rozciągnięcia się blachy, to usunięcie jego jest czynnością stosunkowo prostą, nie wymagającą szczegółowego opisu 1 przygotowania. Gdy nastąpiło jednak rozciągnięcie blachy to czynność naprawy jest bardziej złożona, wymagająca odpowiedniego przygotowania 1 umiejętności.

Niewielkie wygięcia blachy wklepuje się w kierunku do najwyższego punktu, stosując częste, jedno przy drugim uderzenie młotkiem metalowym i podkładając od spodu odpowiednią podkładkę.

Większe odkształcenia blachy wymagają podgrzania zdeformowanych miejsc palnikiem gazowym. Czynności te wymagają umiejętności i wprawy od przeprowadzającego naprawę. Płomień palnika acetylenowego należy kierować dookoła wybrzuszenia zwracając uwagę, aby nie doprowadzić do przepalenia blachy. Temperatura nagrzewanego miejsca nie powinna przekraczać 800°C, tzn. kiedy blacha nabiera koloru wiśniowo-czerwone-go należy podgrzewanie przerwać. Palnik powinien znajdować się nie niżej niż 20 mm od powierzchni blachy. Jeżeli samo podgrzewanie, a następnie stygnięcie blachy nie spowoduje usunięcia odkształcenia należy stosować także wklepywanie, zaraz po osiągnięciu temperatury 800°C.

Uszkodzone stopnie kabiny należy naprawić przez ich wycięcie i wstawienie odpowiednio ukształtowanych blach zastępczych. Uszkodzone fragmei> ty błotników należy naprawiać poprzez prostowanie lub wstawianie odpowiednio ukształtowanych łat. Elementy zawieszenia kabiny nie podlegają naprawie. Przy naprawie głównej lub w razie stwierdzenia, że części gumowe uległy starzeniu się i straciły elastyczność należy wymienić je na nowe. Skorodowane lub uszkodzone elementy zawieszenia należy także wymienić na nowe. Powypadkowe pogięcia i pęknięcia korpusu kabiny lub znaczne skorodowanie uniemożliwiając© naprawę przez spawanie i młotkowanie lub zagięcia dachu kabiny powodujące załamanie pod kątem ostrym o łącznej długości przekraczającej 306 mm kwalifikują kabinę na złom.

Atrapę górną lub dolną należy wymienić jeśli jest pogięta lub pęknięta wskutek awarii lub skorodowania. Jeśli obrzeże jest popękane, ale pęknięć jest mniej niż trzy na całym obwodzie j gSg| gają one tylko do Va szerokości obrzeża, to milk na uszkodzenia te naprawić przez spawanie. Zagięcie siatki atrapy bez ostrych załamań można usunąć przez prostowanie.