Pict0018 (7)

A Próby wojskowe rozpoznawczego Tu-2R, 1943 rok

/ via Autor

A Air force trials of the reconna-issance Tu-2R, 1943 / vio Author

▼    Przedseryjny samolot Tu—2S („212") z silnikami ASz—82FN

z zakładów numer 166 na próbach fabrycznych, 1946 rok / vio Autor

▼    Pre-production Tu-2S ("212") with ASh-82FN engines, from the factoryno. 166, during factory trials, 1946 / via Author

dzieć obok pilota w przedniej kabinie — tak jak w samolotach niemieckich. Poza tym miało być zainstalowane dodatkowe stanowisko strzeleckie do obrony tylnej półsfery i kilka innych zmian. Ze względu na umieszczenie stanowiska nawigatora z tyłu pilota, z przesunięciem w prawo, konieczne było przerobienie przodu kadłuba. Rejon kabiny został poszerzony i kadłub w widoku z góry przypominał nieco kijankę. Makieta „103U“ została poddana ocenie i zatwierdzona przez komisję WWS w dniu 23 sierpnia 1940 roku. Montaż nowej modyfikacji, mającej pełne oznaczenie „103U“ AM-37, został ukończony dnia 9 kwietnia 1941 roku, a 15 maja pilot M. A. Niuchtikow wykonał na nim pierwszy lot.

W okresie czerwiec-lipiec 1941 roku odbyły się próby państwowe, na których zarejestrowano następujące osiągi (podajemy też dane techniczne):

TABELA 3 A__ • • • 1 1AAIU/ źL _L i 1........L A/ Al mu
uane i osiągi samoioiu „ i uau napęd	na proDacn pansTowowycn, uo-u/ .mi 2 silniki AM—37 chłodzone cieczg o mocy maksymalnej 1400 KM każdy
śmigła	trzyłopatowe WISz-611 o średnicy 3,8 m
długość	13,8 m
rozpiętość	18,8 m
wysokość	4,5 m
normalna masa startowa	10.435 kg
maksymalna masa startowa	11.4/7 kg
normalny ładunek bombowy	1000 kg
maksymalny ładunek bombowy 2000 kg
prędkość maksymalna	610 km/h na pułapie 7800 m
	(zmniejszenie prędkości spowodowane było

_    _ •V.V: