Pict0048 (3)

A Latające laboratorium Tu—2 z silnikiem odrzutowym RD-20 pod kadłubem, 1949 rok / via Autor

A Tu-2 flying testbed witb the RD-20 jet engine under the fuselage, 1949/ via Author

▼    Próby systemu tankowania w powietrzu na samolotach Tu-2,1949 rok / via Autor

▼    Tu-2 air-to-air refuelling trials, 1949 / via Author

dzielnie (nawet w różnych wytwórniach) i składać je w halach montażu końcowego.

Pierwsze seryjne Tu-2 opuściły bramy fabryki nr 166 w lutym 1942 roku. W kwietniu tego roku na polecenie dowództwa lotnictwa trzy maszyny seryjne skierowano do Nil WWS na próby wojskowe i od dnia 14 września 1941 klucz Tu-2 rozpoczął swą służbę w 3. Armii Powietrznej, działającej w składzie Frontu Kalinińskiego. Nowe bombowce otrzymały bardzo wysoką ocenę pilotów liniowych, którzy podkreślali konieczność jak najszybszego wejścia tych samolotów do jednostek bojowych.

Samoloty Tu-2 pierwszych serii były produkowane w wariancie bombowca nurkującego i tylko kilka z nich, na prośbę sił powietrznych, zmontowano jako maszyny rozpoznawcze. Wytwarzanie Tu-2 zakończono na 7. serii w październiku 1942 roku, w związku z decyzją rządu sowieckiego o przejściu zakładów nr 166 na produkcję Jaków-7. Poniżej podane są szczegóły dotyczące produkcji Tu-2 w Omsku w roku 1942:

•    1. seria montowana w miesiącach luty-kwiecień:

pięć sztuk z numerami 101-105;

•    2. seria montowana w miesiącach kwiecień-maj:

pięć sztuk z numerami 201-205;

•    3. seria montowana w miesiącach maj-czerwiec |

dziesięć sztuk z numerami 301-310;    j

•    4. seria montowana w miesiącach czerwiec-lipiec j

dziesięć sztuk z numerami 401-410;    J

•    5. seria montowana w miesiącach lipiec-sierpień: j

dziesięć sztuk z numerami 501-510;    1

•    6. seria montowana w miesiącach sierpień-wrzesiei }

20 sztuk z numerami 601-620;    |

•    7. seria montowana we wrześniu i listopadzie:    j

20 sztuk z numerami 701-720.    f

Z tej ostatniej serii, samoloty numer 713, 714, 7141 i 718 przeleciały do Moskwy, gdzie zakład 156 doprfr-J cowy wał je i modyfikował do wariantu standardoweg i wariantu dalekiego zasięgu.

W sumie, w okresie trwania produkcji w zakładacT nr 166, czyli od września 1941 do października 1942 reku, zbudowano 80 sztuk Tu-2. Bombowiec Tupolew n powrócił do Omska po prawie trzech latach. Produkcji [ w fabryce nr 166 wznowiono na podstawie postanowienia Państwowego Komitetu Obrony (GKO) nr 893^ 1 z dnia 6 czerwca 1945 roku. W sierpniu tego rokuj OKB Tu przekazało tam dokumentację techniczna zmodernizowanego Tu-2. Zmiany dotyczyły głównie uzbrojenia i instalacji paliwowej.

Do ponownej produkcji Tu-2 zakład nr 23 przystąpił w drugiej połowie 1946 roku. W sierpniu 1947 roku został zmontowany seryjny Tu-2 z numerem 04/0" który skierowano na próby państwowe trwające oc 29 stycznia do 5 kwietnia 1948 roku. Otrzymano podczas nich takie dane:

TABELA 24

Osiągi Tu-2 nr 04/07,29.01-5.04.1948

masa startowa	11.030 kg
prędkość maksymalna	535 km/h na pułapie 5700 m
pułap 9200 m
wznoszenie na 5000 m	11,2 min
zasięg techniczny	2620 km

Zgodnie z wymaganiami WWS, zakład 166 wypuścił w sierpniu 1948 roku Tu-2 2ASz-82FN-212 (numer fabryczny 06/15) z następującymi zmianami:

•    zainstalowano instalację przeciwoblodzeniową skrzydeł, usterzenia, śmigieł i oszklenia kabiny pilota;

•    zastosowano śmigła AW-9WF-21k oraz dokonano kilku innych modyfikacji.

Na próbach państwowych tego egzemplarza, mających miejsce od 4 października do 14 grudnia 1948 roku, samolot 06/15 posiadał następujące osiągi:

TABELA 25
Osiągi Tu-2 2ASz-82FN-212 nr 06/15,4.10-14.12.1948
masa startowa	11.400 kg
prędkość maksymalna	554 km/h na pułapie 5550 m
pułap	9100 m
wznoszenie na 5000 m	10,3 min
zasięg techniczny	2000 km