pod rędkości obrotowej przedstawiono na rysunku 11. Dane odnoszą się do silnika dwusuwowego AWE-311 samochodu WARTBURG zasilanego alternatywnie za pomocą gaźnika i urządzenia' wtryskowego,
On
Rvs. II. Zależność temperatury spalin w układzie wylotowym od prędkości obrotowej. Silnik AWE-311 o zasilaniu gaźnikowym (krzywe 1 i 2) i wtryskowym (krzywe 3, 4, 5) przy stopniu sprężania 6,6 (krzywe 1 i 3) oraz 7,8 (krzywe 2. 4, 5). Krzywa 5 silnika z rurą ssącą o zwiększonej średnicy z 28 do 40 mm
przy dwóch wielkościach stopnia sprężania £ — 6,56 i 7,8 oraz w wersji wtryskowe! — dwóch wielkościach średnicy rury ssącej: 28 i 40 mm.
5. Praca silnika bez układu wylotowego
Rozpatrując oddziaływania układu wylotowego i tłumienia hałaśliwości wylotu spalin na wskaźniki robocze silnika szybkobieżnego, zwykle porównuje się je ze wskaźnikami uzyskiwanymi przy wolnym wylocie spalin do atmosfery, tj. silnika bez układu wylotowego.
Oddziaływanie układu wylotowego na wymianę ładunku ujmuje się niekiedy za pomocą współczynników, jak np. w przypadku silnika z pompą ładującą:
K = —n-z— (21)
Vz(b .u.)
23