24 (43)

Rys. 15. Wymiana linki sprzęgła (dla jasności rysunku pokazani) tulejkę w przekroju)

W celu wymiany cięgła sprzęgła należy odsunąć kapturek! pancerza, a następnie wyjąć podkładkę(l). Po wykręceniu tulejki(2)1 można końcówkę cięgla (3) wysunąć w bok z uchwytu dżwignif

nrtrłnrMoio oro"»/*ir)'i i łmiriafmo/    5—    —------ ¹    ™

wyłączania sprzęgła i wyciągnąć cięgło. Zakładanie nowego cięci,i ⁿ»iP^{icrw ocz}y^ścić starannie komorę benzyną. Następnie należy odbywa się w kolejności odwrotnej.    ⁸ j wykręcić dysżę biegu jałowego, dyszę rozruchową i dyszę główną,

skrzyżowaniu ulic należy włączyć bieg jałowy. Nie wolno równia pokonywać ostatnich metrów stromego wzniesienia ze ślizgając™ się sprzęgiem — przecież zmiana biegów jest tak łatwa!

6.4. Czyszczenie i regulacja gainika

W gużniku przygotowywana jest mieszanka powietrza i paliwa —

I mgła paliwowa. Regulacja gaźnika tylko wówczas jest prawidłowa,

I gdy prawidłowe są proporcje paliwa i powietrza w mieszance — |fi części powietrza i 1 część paliwa. Tylko przy takiej proporcji

I (Unik będzie dawał swą pełną moc.

Zbyt d uża ilość paliwa powoduje opóźnienie spalania, tak jakby silnik pracował z opóźnionym zapłonem. Oznacza to obni-I Jenie mocy, wytwarzanie się dużych ilości nagaru i wysokie zużycie paliwa 1

Zbyt niala ilość paliwa w mieszance powoduje przy przyspic-I naniu dźwięki znane pod pojęciem dzwonienia. Samozapłon | występuje wówczas już przed zwrotem zewnętrznym. Świeca zap-[ łonowa nie musi dawać iskry, gdyż silnik i po wyłączeniu zapłonu pracować będzie dalej. Przy pełnymi otwarciu przepustnicy pojawi i się przerywanie lub też strzelanie w gaźnik bez widocznego wzrostu obrotów. Związane z tym przegrzanie silnika spowoduje zacierania się tłoka! Sądzimy, że przekonaliśmy użytkowników o konieczności prawidłowej regulacji i regularnego czyszczenia gaźnika.

Teraz parę słów o tym, jak przeprowadza się te operacje.

Po odkręceniu nakrętki rowkowej (rys. 16) można zdjąć ku górze I pokrywę gaźnika i ściągnąć z końcówki przewód paliwa. Następ-J nie odkręcić nakrętki mocujące i zdjąć obie osiony boczne moto-I cykla. Odkręcić kapturek (1) i wyciągnąć kompletną pokrywę ■ obudowy przepustnicy wraz z przepustnicą. Następnie odkręcić nakrętki śrub zaciskowych (2) przy króćcu ssania, rozkręcić druciany pierścień zaciskowy (3) przy przewodzie ssącym i przekręcając gaźnik w bok ściągnąć go z króćca ssania.

ZtUlicczyszczenia przedostające się do gaźnika osadzają się pierwszym rzędzie w komorze pływakowej. Dlatego też trzeba