24 (484)

ry płaskiej i półkulistej silnika górnozaworowego — w zależności od śiednicy D cylindra, dla paliwa o LO = 80. Dane te dotyczą silników z głowicami ze stopów lekkich. Okazują się one ważne również i gdy chodzi o silniki chłodzone powietrzem — np. DAF 600 przy D = 76 mm ma stopień sprężania 7,1.

Najczęściej podwyższa się stopień sprężania drogą zmniejszania grubości uszczelki między blokiem cylindrowym a głowicą, usunięcia jej w ogóle w silniku z oddzielnymi cylindrami lub przez

Rys. 6. Dopuszczalny stopień sprężania przy stosowaniu benzyny o liczbie oktanowej 80, w zależności od typu komory spalania i średnicy cylindra

zestruganie płaszczyzny przylegania głowicy. W komorze o części sklepienia położonej nisko nad denkiem tłoka, jak np. w komorze silnika M-20 samochodu FSO Warszawa, przybliżenie sklepienia komory do denka tłoka (można również zastosować wyższy tłok) potęguje zawirowania ładunku cylindra w okresie, gdy tłok przesuwa się ku sklepieniu i wykonuje zwrot zewnętrzny. Zawirowania te utrzymują się jeszcze w czasie spalania i ułatwiają rozchodzenie się płomienia.

Wspomniane zjawisko jest wykorzystywane w wielu współczesnych silnikach, zarówno czterosuwowych jak i dwusuwowych, których komory są częściowo bardzo nisko sklepione nad denkiem tłoka: HILLMAN Minx, COVENTRY Climax 1100 cm' (Pc max = 14.7 kG/cm²), FIAT 600, BORGWA.RD Isabella, STANDARD Vanguard i inne. W silnikach dwusuwowych podobne komory spalania zastosowano między innymi w silnikach YICTO-

24