28 (239)

producenta silnika bądź armatora parametrów. Zatrzymanie silnika spowodowane tymi parametrami może być odblokowane przyciskiem AWARYJNA PRACA.

4) Przywrócenie stanu gotowości (uzbrojenie; resetowanie) po zatrzymaniu silnika. Gdy parametr, który spowodował zatrzymanie silnika wróci do normy, gaśnie odpowiednia lampka sygnalizacyjna (nie dotyczy to sygnalizacji PRZEKROCZENIE OBROTÓW. Jeżeli zatrzymanie silnika trwało dłuższy czas (np.60 sek.) lub zostało spowodowane przekroczeniem prędkości obrotowej dalsza praca silnika będzie możliwa dopiero gdy wszystkie parametry wrócą do normy i zdjęciu podtrzymania elektrycznego. Dokonuje się tego przyciskiem opisanym ZATRZYMANIE SG-UZBROJENIE (w układach HCP); po uzbrojeniu gasną wszystkie lampki, które zapaliły się podczas zatrzymania silnika.

□ Funkcje bezpieczeństwa

Układ zdalnego sterowania umożliwia realizację takich funkcji bezpieczeństwa, jak:

a)    AWARYJNA PRACA (EMERGENCY RUN)

Na wszystkich stanowiskach sterowania (mostku, CMK, przysilnikowym) znajdują się lampko-przyciski AWARYJNA PRACA (awaryjny ruch); zabezpieczone pokrywką przed przypadkowym ich włączeniem. Wciśnięcie przycisku powoduje podtrzymanie ruchu silnika po jego zatrzymaniu lub przywrócenie zadanego skoku śruby nastawnej po redukcji przez układ bezpieczeństwa. Podtrzymanie ruchu silnika nie nastąpi jeżeli zatrzymania zostało spowodowane przekroczeniem dopuszczalnej prędkości obrotowej (Overspeed). Na statkach z silnikami średnioobrotowymi nie ma możliwości podtrzymania pracy silnika gdy spadnie ciśnienie oleju smarnego.

Układ AWARYJNA PRACA może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić przez naciśnięcie przycisku UZBROJENIE AWARYJNEJ PRACY I STOPU lub przyciskiem AWARYJNY STOP. Inne stosowane rozwiązanie, wymaga ponownego wciśnięcia przycisku AWARYJNA PRACA.

Działanie układu bezpieczeństwa, jego rozwiązanie techniczne może być zróżnicowane. Zależy to od producenta układu bezpieczeństwa czy układu zdalnego sterowania, życzeń armatora czy producenta silnika napędu głównego. Będąc na statku należy dokładnie zapoznać się z pracą układu bezpieczeństwa silnika. Dotyczy to zarówno mechaników jak i nawigatorów.

UWAGA: przycisk AWARYJNA PRACA powinien być użyty tylko w przypadkach gdy wymaga tego bezpieczeństwo żeglugi. Nieodpowiedzialne użycie przycisku może doprowadzić do zniszczenia silnika.

b)    AWARYJNY STOP (EMERGENCY STOP)

Przycisk AWARYJNY STOP znajduje się na wszystkich stanowiskach sterowania i jest wszędzie aktywny. Służy do zatrzymania silnika w przypadku gdy zawiedzie układ sterowania (po ustawieniu dźwigni telegrafu na STOP silnik dalej pracuje), a sytuacja wymaga zatrzymania. Naciśnięcie przycisku spowoduje podanie napięcia na cewkę odpowiedniego przekaźnika i odcięcie paliwa na pompach wtryskowych.

Układ AWARYJNY STOP może być układem samopodtrzymującym się i jego wyłączenie może nastąpić przez naciśnięcie: przycisku UZBROJENIE AWARYJNEJ PRACY I STOPU, przycisku AWARYJNA PRACA na dowolnym stanowisku manewrowym, bądź wyłączenie przez ponowne wyciśnięcie przycisku AWARYJNY STOP.

Układy bezpieczeństwa posiadają możliwość prowadzenia ciągłej samokontroli lub pozwalają, w każdej chwili przeprowadzać kontrolę własnego działania (za wyjątkiem sytuacji gdy występuje redukcja obciążenia, awaryjny ruch lub awaryjny stop). Kontrolę przeprowadza się najczęściej przez wciśnięcie odpowiedniego przycisku np. KONTROLA

28