35 (159)

to wskazówka dla załogi maszynowej, że wolne obracanie powinno być przeprowadzone przed rozruchem silnika. Załączenie wolnego obracania nie następuje jednak automatycznie.

□    System pomiaru prędkości obrotowej

DMS 900 jest wyposażony w dwa niezależne systemy pomiaru prędkości obrotowej. Pomiaru obrotów dokonuje się za pomocą czujników magnetycznych (indukcyjnych) zamocowanych w bezpośredniej bliskości koła zamachowego. Sygnały z czujnika są przesyłane do dwóch wzmacniaczy gdzie przetwarzane są na sygnał napięciowy proporcjonalny do wartości prędkości obrotowej silnika. Taka technika pomiaru eliminuje kontakt mechaniczny i zapewnia wysoką niezawodność.

Przez zastosowanie dwóch niezależnych systemów pomiaru prędkości obrotowej uzyskujemy dodatkowe zabezpieczenie wynikające z porównania ich wskazań. Jeśli różnica pomiędzy wskazaniami przekracza granice tolerancji, wówczas uaktywnia się alarm. W takim przypadku DMS 900 automatycznie wybiera sygnał o większej wartości. Zapewnia to maksymalne bezpieczeństwo i pracę bez zakłóceń. Gdyby układ sterowania wybierał prędkość obrotową z czujnika o niniejszej wartości, stwierdzał by, że prędkość obrotowa silnika maleje i starał by się podnieść ją do zadanej wartości przez zwiększanie dawki paliwa, co mogłoby doprowadzić do przeciążenia silnika.

□    Ograniczenia w systemie sterowania prędkością obrotową silnika

Następujące warunki mogą spowodować, że aktualna prędkość obrotowa silnika będzie się różnić od zadanej:

-    załączony program obciążania silnika

Jeśli silnik został zatrzymany lub jego prędkość obrotowa była niższa od wartości prędkości przy której włącza się program obciążania (poziom tej prędkości obrotowej ustawiony jest programowo w DMS 900) przez czas dłuższy niż 6 sekund, wówczas DMS zabezpiecza silnik główny przed przeciążeniem termicznym przez ograniczenie szybkości wzrostu jego prędkości obrotowej.

-    występuje prędkość obrotowa krytyczna

DMS 900 automatycznie unika pracy w zakresie obrotów krytycznych. System wybiera i utrzymuje pracę silnika na dolnym lub górnym poziomie tego zakresu. Jeśli wartość zadanej prędkości obrotowej wzrośnie do połowy tego zakresu, system wybiera jego dolną granicę dopóki zadana wartość nie osiągnie wartości o 1 obr/min większej od środka tego zakresu. Jeśli zadana prędkość obrotowa jest większa od połowy zakresu, system wybiera górną granicę zakresu, dopóki zadane obroty silnika nie będą o 1 obr/min mniejsze od środka tego zakresu.

Przykład działania: obroty krytyczne wynoszą 52 obr/min ± 5 obr/min, czyli zastrzeżonym przedziałem jest przedział wartości prędkości obrotowych od 47 do 57 obr/min. Dźwignia telegrafu została przesunięta w górę w położenie odpowiadające 49 obr/min. System będzie utrzymywał prędkość silnika na poziomie 47 obr/min. Jeśli dźwignia telegrafu zostanie przesunięta na wartość zadaną 53 obr/min, system ustali prędkość na poziomie 57 . obr/min. Przy zmniejszaniu zadanej prędkości obrotowej i ustawieniu dźwigni telegrafu np. na 55 obr/min, obroty silnika zostaną utrzymane na poziomie 57 obr/min dopóki dźwignia telegrafu nie zostanie przesunięta w położenie odpowiadające 51 obr/min. Wówczas system zmniejszy prędkość obrotową silnika do 47 obr/min.

-    automatyczna redukcja prędkości obrotowej silnika głównego

Redukcja prędkości obrotowej silnika głównego SLOW DOWN wystąpi gdy pojawi się jedna z przyczyn ją powodujących (wyszczególniona na panelu redukcji obrotów w CMK; rys.57; cz.II). Wówczas system DMS ograniczy obroty silnika do odpowiedniej ustalonej programowo wartości. Włączenie układu automatycznej redukcji prędkości obrotowej

35