35 (27)

osłona gumowa) musi w każdym miejscu dawać się lekko przesu wać w górę i w dół o 10 mm; sprawdzanie należy więc przeprowadzać na całym obwodzie łańcucha. Przed regulacją należy zluzować o pełen obrót ośkę przetykową oraz nakrętkę ośki koła łańcuchowego. Właściwy naciąg uzyskuje się przez równomierne pokręcanie nakrętek regulacyjnych i przeciwnakrętek obu napinaczy.

Po dokręceniu wszystkich śrub i nakrętek należy ponownie sprawdzić naciąg i upewnić się, czy koła motocykla idą jednym śladem. Każdy motocykl z wahaczowym zawieszeniem obu kół ma nieprzyjemną właściwość reagowania na krzywe ustawienie tylnego koła złym trzymaniem się drogi I

Po przebiegu 1().()00 km należy bezwzględnie sprawdzić zużycie łańcucha. Szczególną uwagę należy zwrócić na ogniwo łączące. Sworznie nie mogą być osadzone luźno w płytce ogniwa. Jeżeli spinka ogniwa wykazuje luz na sworzniach, należy bezwzględnie wymienić ogniwo łączące. Średnica sworzni nic jest jednakowa w łańcuchach różnych wytwórni. Trzeba więc upewnić się, czy nowe ogniwo pasuje dokładnie do łańcucha!

Łańcuch można zdjąć po zdjęciu pokrywy prądnicy. Zapinkę ogniwa łączącego należy przesunąć do przodu za pomocą płaskoszczyp-ców (nic wyginać I), po czym ściągnąć jeden koniec łańcucha z ogniwa łączącego. Do ogniwa należy doczepić stary lecz czysty łańcuch (zakładając także zapinkę na ogniwo łączące) i wyciągnąć łańcuch pozostawiając stary łańcuch w osłonach.

Przed sprawdzeniem łańcuch należy starannie umyć w benzynie do mycia. Jeżeli poszczególne sworznie łańcucha są już tak zużyte, że łańcuch, trzymany oburącz poziomo, daje się wygiąć jak „szabla turecka**, dalsza jego eksploatacja jest nieopłacalna. Koła łańcuchowe, współpracując z takim łańcuchem, w krótkim czasie wykazałyby silne, niesymetryczne zużycie zębów. Nowy łańcuch jest tańszy niż to, co ulegnie zniszczeniu przy ewentualnym jego pęknięciu I (il

Jeśli stan łańcucha gwarantuje jeszcze przebieg paru tysięcy kilometrów, należy włożyć go do podgrzanego smaru łańcuchowego. Przy smarowaniu stosować się do wskazówek producenta podanych na opakowaniu smaru.

Przy zakładaniu oczyszczony i nasmarowany (pokryty olejem) łańcuch zaczepia się do starego łańcucha i przeciąga przez osłony. Szczególną uwagę należy zwrócić na położenie zapinki ogniwa łączącego:

1.    zapinka musi dobrze zaskakiwać w rowki sworzni i być w nich mocno osadzona,

2.    otwarta strona zapinki powinna być skierowana w stronę przeciwną do kierunku ruchu łańcucha, gdyż inaczej mogłaby zostać zsunięta podczas jazdy.

Warto więc sprawdzić to nawet dwa razy, aby tylko uzyskać całkowitą pewność, że zapinka założona jest prawidłowo I

Rys. 28. Zakładanie spinki na ogniwo łączące łańcucha

C5

6 BA KS175/2 u. 260/2, polnisch, ft. A uf lago