39 (144)

111.2 System Autochief-4 firmy Norcontrol Automation A.S.

System zdalnego sterowania AutoChief-4 jest przeznaczony do sterowania wolnoobrotowymi silnikami MAN B&W (wersja AC4/MAN B&W) z zamontowaną śrubą stałą. System jest uznawany przez wszystkie ważniejsze Towarzystwa Klasyfikacyjne. Firma MAN B&W DIESEL uznaje ten system jako standardowe wyposażenie wszystkich silników budowanych na jej licencji. System AutoChief-4 wyposażony jest we wszystkie funkcje obsługi silnika, jakie są wymagane przez firmę MAN B&W DIESEL.

System AC-4 (rys.59 oraz 60; cz.II) oparty jest o najnowszą technologię mikroprocesorową, a jego oprzyrządowanie (hardware) oraz oprogramowanie (software) jest oparte na zunifikowanych rozwiązaniach Norcontrofa. AC-4 jest sprzęgnięty systemem łączności szeregowej z układem bezpieczeństwa SSU-8810 (Safety System Unit) również firmy Norcontrol (rys.61; czll), drukarką komend OPU-8810 (Order Printer Unit) tej samej firmy (rys.62; cz.II), regulatorem prędkości obrotowej DGS 8800 (Digital Governor System) (rys.63; cz.II) oraz systemem alarmowym i monitoringu DC-2000 (DataChief). Aby skrócić do minimum czas przekazywania do eksploatacji na statku, system jest "wstępnie przygotowany" u wytwórcy. Do systemu mogą być podłączone wszystkie rodzaje czujników stosowane na statkach.

Głównymi funkcjami jakie realizuje system AC-4, jest: rozruch silnika, jego zatrzymanie, przesterowanie oraz sterowanie prędkością obrotową.

System składa się z dwóch głównych jednostek (paneli) sterujących, które znajdują się na mostku oraz w CMK. Oprócz tego na skrzydłach mostka znajdują się panele manewrowe, a w siłowni umieszczone jest przysilnikowe stanowisko sterowania. Standardowe funkcje pełnione przez system AC-4, to:

•    blokada rozruchu,

•    rozruch silnika głównego,

•    sterowanie prędkością obrotową silnika głównego,

•    przesterowanie,

•    ograniczenie nastaw,

•    zatrzymanie silnika głównego,

•    manewr awaryjny, z całej naprzód na całą wstecz (crash astem),

•    wykrywanie oraz wyświetlanie stanów alarmowych,

•    kontrola bieżącej wartości prędkości obrotowej (przejście przez obroty krytyczne, programowe obciążanie silnika),

•    komunikacja szeregowa z SSU-8810, OPU-8810 oraz DC-2000,

•    wykrywanie uszkodzeń występujących wewnątrz systemu.

Standardowe wyposażenie systemu:

•    przetwornik ciśnienia powietrza rozruchowego (Start Air Transducer; rys. 59; cz.II),

•    rozdzielacz 5/2 drogowy służący do zmiany stanowiska sterowania pomiędzy mostkiem a CMK (5/2 way valve Bridge/C. Room; rys.59; cz.II),

•    skrzynka pneumatyczna zawierająca rozdzielacze przesterowywane elektromagnetycznie z mostku (Pneumatic Solenoid Valve Cabinet; rys.59; cz.II),

•    zespół nastawy prędkości obrotowej z przetwornikiem I/P, stosowany w przypadku współpracy z regulatorem hydraulicznym np. PGA Woodward’a (Speedset unit; rys.59; cz.II).

39