40 (131)

111.2.1 Opis funkcji realizowanych przez system zdalnego sterowania

□ Blokada rozruchu

Automatyczny rozruch silnika głównego nie może zostać przeprowadzony jeśli zachodzi jeden lub więcej z niżej wymienionych stanów:

- niskie ciśnienie powietrza rozruchowego,

- do silnika jest już podawane paliwo,

- zablokowany jest zawór zasilający powietrza rozruchowego,

- uszkodzony jest czujnik prędkości obrotowej wału,

- nie załączony jest regulator prędkości obrotowej,

- zasprzęglona jest obracarka,

- zadziałał system zabezpieczeń silnika (opcja SHUT DOWN),

- zamknięty główny zawór rozruchowy,

- nie są przygotowane urządzenia pomocnicze.

□ Rozruch silnika głównego

Jeśli nie występuje żaden z powyższych stanów, automatyczny rozruch silnika głównego jest przeprowadzany w momencie, gdy dźwignia telegrafu maszynowego na mostku zostanie przesunięta z pozycji STOP w każdą inną pozycję na wstecz lub naprzód. System otworzy dolot powietrza rozruchowego do silnika, a następnie zamknie go w momencie gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie poziom, przy którym można podać paliwo do cylindrów. Jeśli pierwsza próba rozruchu będzie nieudana układ AutoChief-4 przeprowadzi jeszcze dwie próby, przy zwiększonej dawce rozruchowej paliwa.

□ Sterowanie prędkością obrotową

Sygnał wartości zadanej prędkości obrotowej, proporcjonalny do ustawienia dźwigni telegrafu maszynowego na mostku, podany zostaje do regulatora prędkości obrotowej. Jeśli z systemem AC-4 współpracuje regulator elektroniczny, sygnał wartości zadanej jest sygnałem elektrycznym. Jeśli regulatorem prędkości obrotowej jest regulator hydrauliczny (np. Woodward’a PGA) wówczas elektryczny sygnał zadanej prędkości obrotowej zamieniany jest przez przetwornik I/P (prąd/ciśnienie) na sygnał pneumatyczny.

□ Przesterowanie

Automatyczne przesterowanie silnika głównego zachodzi wówczas, gdy dźwignia telegrafu maszynowego na mostku jest ustawiana w pozycję NAPRZÓD lub WSTECZ. System uaktywnia wówczas zawory przesterowania, ustawiając wał krzywkowy rozdzielacza powietrza rozruchowego i pomp paliwowych w odpowiednim kierunku. Po tych czynnościach następuje rozruch silnika.

□ Ograniczenie nastaw prędkości obrotowej

Występują pewne stany pracy silnika, w których występuje różnica w wartościach zadanej prędkości obrotowej podawanej do regulatora obrotów, a wartością zadaną wynikającą z położenia dźwigni telegrafu maszynowego na mostku. Różnice wynikają z następujących przyczyn:

- wystąpiło ograniczenie prędkości obrotowej do poziomu wartości ustawionej ręcznie przez mechanika (manuał RPM limiters); parametr (wartość ograniczenia) ustawiany jest z panela sterowania w CMK,

- załączony jest program obciążania silnika (łoad program); program zabezpiecza silnik przed zbyt wysokimi naprężeniami termicznymi, jakie mogą wystąpić podczas dochodzenia do maksymalnej mocy eksploatacyjnej. Program działa również przy zmniejszaniu obciążenia silnika (zmniejszaniu prędkości obrotowej),