39 (223)

BEWZYWOWY 1,3

i powietrza jest realizowane przez jednopunktowy układ wtryskowy w ramach systemu sterowania silnika Bosch Mono-Motronic. Całe wyposażenie silnika jest dostosowane do systemu wtryskowo-zapłonowego. Paliwem jest benzyna bezołowiowa o minimalnej liczbie oktanowej 91. Moc silnika wynosi 40 kW (wg ISO) przy 5000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy ma wartość 94 N • m przy 3250 obr/min.

Silnik S 781.136B pochodzi od silnika S 781.136. Tłoki mają płaskie denka, a stopień sprężania wynosi 9,7. Zasilanie mieszanką paliwa i powietrza jest realizowane przez jednopunktowy układ wtryskowy w ramach systemu sterowania silnika Bosch Mono-Motronic. Całe wyposażenie silnika jest dostosowane do systemu wtryskowo-zapłonowego. Paliwem jest benzyna bezołowiowa o minimalnej liczbie oktanowej 95. Moc silnika wynosi 50 kW(wg ISO) przy 5500 obr/min, a maksymalny moment obrotowy ma wartość 100 N-m przy 3750 obr/min. Silnik ma wał rozrządu, który steruje otwieraniem i zamykaniem zaworów przy następujących położeniach tłoka:

—    otwarcie zaworu dolotowego: 22° przed ZZ;

—    zamknięcie zaworu dolotowego: 52° po ZW;

—    otwarcie zaworu wylotowego: 57° przed ZW;

—    zamknięcie zaworu wylotowego: 17° po ZZ.

Silnik S 781.135 jest silnikiem gaźnikowym. Tłoki mają w denkach wgłębienia, zaś stopień sprężania tego silnika jest zmniejszony do 8,8. Może on być zasilany zarówno benzyną z dodatkiem czteroetylku ołowiu, jak i benzyną bezołowiową o minimalnej liczbie oktanowej 91, jeżeli w układzie wylotowym nie ma katalizatora. Gdy w układzie wylotowym jest zamontowany katalizator, to należy używać tylko benzyny bezołowiowej. Moc silnika wynosi 43 kW (wg ISO) przy 5000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy ma wartość 94 N • m przy 3000 obr/min. Silnik jest wyposażony w gaźnik Jikov 28-30 LEKR. Wszystkie dane dotyczące mocy i maksymalnego momentu obrotowego silników podano z tolerancją ±5%.

Na rysunku 1.1 przedstawiono charakterystyki zewnętrzne silników 1,3. Ze względu na to, że zdecydowana większość silników 1,3 jest dostarczana z wtryskowym układem zasilania, w książce opisano tylko silniki typu 135B oraz 136B. Konstrukcja obu tych silników jest taka sama, zaś odmiany różnią się tylko szczegółami konstrukcyjnymi i parametrami niektórych elementów. Dlatego opis budowy zespołów silnika dotyczy obu tych odmian, a występujące różnice podano w odpowiednich fragmentach książki.

KADŁUB SILNIKA, TULEJE CYLINDRÓW

ORAZ ZAWIESZENIE ZESPOŁU NAPĘDOWEGO    1.2

Kadłub. Obudowę silnika stanowi wzmocniony użebrowaniem kadłub, odlany pod ciśnieniem ze stopu aluminium. Na kadłubie jest wybite oznaczenie numeru silnika. Numer ten ma w pierwszym rzędzie umieszczony siedmiocyf-rowy numer kolejny silnika, a w drugim rzędzie kod typu silnika. Rozpoczynając produkcję samochodu Skoda Felicia zaadoptowano kadłub silnika z modelu Favorit, wprowadzając w nim niezbędne zmiany. W kadłubach silników zasilanych wtryskiem paliwa nie był już potrzebny otwór do montażu mechanicznej pompy paliwa. Zmianę w tej części kadłuba wprowadzano sukcesywnie w samochodach wyprodukowanych od grudnia 1994 r. do lutego 1995 r. (zmiana formy do odlewania kadłuba). Do czasu zmiany formy otwór w kadłubie był zakrywany płytką stalową o grubości 4 mm, przykręconą do kadłuba zamiast pompy paliwa (w części produkowanych kadłubów nadal

42