39 (259)

krzywe V_polu kształtują się krzywe mocy silnika z gaźnikami o gardzielach dy — 22 i 25 mm.

Jak widać, zmniejszenie oporów przepływu w wyniku zwiększenia średnicy gardzieli uwidocznia się powyżej 3000 obr/min, przy czym wzrasta ilość zasysanego, powietrza i współczynnik sprawności napełnienia. Poniżej 2500 cbr/min korzystniejsza jest mniejsza średnica gardzieli — niekiedy z tego powodu, że przy późnym zamykaniu zaworów ssących, w zakresie niewielkich prędkości obrotowych część ładunku może się cofać do gaźnika — tym łatwiej, im mniejsze są jego opory przepływu.

Zastosowanie gaźnika o większej gardzieli, przy zachowaniu niezmienionej średnicy nominalnej i średnicy rury ssącej, nie jest najwłaściwszą drogą poprawiania sprawności napełniania cylindrów, a oddziaływanie takiej zmiany odpowiada temu, jakie obserwowano by przy większym otwarciu przepustnicy. Zwiększenie gardzieli powoduje też pogorszenie warunków tworzenia mieszanki w gaźniku i lepiej jest zastosować nowy typ gaźnika o tej samej średnicy nominalnej i większym przelocie gardzieli, niż dokonywać jej przeróbki — przynajmniej w bardziej skomplikowanych przypadkach.

Jeżeli seryjny silnik ma uzyskać właściwości silnika sportowego, zastosowanie większego gaźnika jest konieczne, lecz wtedy trzeba na ogół zmienić lub przekonstruować układ ssący. W silniku czterosuwowym nie zawsze to jest możliwe, a i w dwusuwowym niekiedy dość trudne. Największe możliwości zmian istnieją w przypadku silników jednocylindrowych. Gaźniki motocyklowe można często przerobić przez roztoczenie otworu nominalnego na większą średnicę i zwiększenie przepustowości głównej dyszy paliwa.

Bardzo często maksymalną moc silnika zwiększyć można drogą podwyższenia prędkości obrotowej. W jakim stopniu powinna ulec zwiększeniu średnica gardzieli gaźnika d_g, aby nastąpiło określone podwyższenie prędkości obrotowej n, orientuje wzór:

(U)

gdzie z — liczba rozgałęzień układu ssącego (niekiedy równa liczbie cylindrów silnika i).