40 (245)

Średnica dyszy głównej gaźnika d musi być tak zwiększona przy powiększeniu gardzieli, aby zachodziła zależność:

(12)

d = ⁽⁵-’-¹—• ⁵’¹⁵⁾ • ^dg [mm] 100

Stosunek ilości paliwa do powietrza pozostaje wówczas niezmieniony.

Silniki przeznaczone do pojazdów sportowych wymagają dla osiągnięcia dużych mocy maksymalnych stosunkowo dużych średnic rur ssących i gaźników. Dla silników czterosuwowych o liczbie cylindrów nie większej niż 4, średnica kanału i średnica nominalna gaźnika mogą wynosić zależnie od pojemności skokowej jednego cylindra:

przy V_s = 50    cm³    —    14 ...    16    mm

125    cm³    —    24 ...    28    mm,    niekiedy    do    30    mm    \

175    cm³    —    26 ...    30    mm,    niekiedy    do    32    mm

250    cm³    —    28 ...    32    mm,    niekiedy    35    mm, a nawet

40 mm

350 cm³ — 30 ... 35 mm 500 cm³ — 32 ... 38 mm.

Jeżeli chodzi o silniki dwusuwowe przeznaczone do celów sportowych, a więc w zasadzie — motocyklowe, przelot gaźnika powinien mieć przekrój równy powierzchni okienka ssącego.

Gażniki do motocykli z reguły nie mają gardzieli w postaci zwężki Venturi, więc chodzi tu o średnicę nominalną. Gdyby zastosować gażnik o powierzchni wolnego przelotu większej niż powierzchnia okienka, mogłoby to pociągnąć za sobą pogorszenie zdolności motocykla do osiągania dużych przyspieszeń. Taką sytuację dopuszcza się w przypadku motocykli przeznaczonych do zdobywania rekordów prędkości, stosując okienko ssące o mniejszym przelocie niż powierzchnia przekroju poprzecznego rury ssącej, co zapewnia lepsze „trzymanie"’ się strugi ładunku przy ścianach kanału i zmniejsza tendencję do zawirowań w okolicy okienka, gdzie kanał znacznie się zwęża.

Średnice nominalne gaźników do silników dwusuwowych sportowych i wyścigowych mogą dochodzić do następujących wielkości [14]:

40