41 (260)

a) motocykle sportowe

Vss	jeden gaźnik		dwa gaźniki
125 cm^3	24.	.. 28 mm	17.	. 20 mm
150 cm^s	26.	.. 30 mm	18.	. 22 mm
175 cm^3	28.	.. 33 mm	20.	. 24 mm
200 cm*	O co	.. 35 mm	22.	. 25 mm
250 cm^3	34.	.. 40 mm	24.	. 28 mm

b) motocykle wyścigowe

vss	jeden gaźnik	dwa gaźniki
125 cm^3	27 ... 32 mm	20... 24 mm
250 cm^3	38... 45 mm	27 ... 32 mm

Aby duże wolne przeloty gaźnika i kanałów ssących nie powodowały strat wskutek małej bezwładności strugi ładunku, należy poprawnie dobrać — ewentualnie' przeliczyć — długość rury ssącej i inne wielkości charakterystyczne dla procesu napełnienia cylindrów lub skrzyni korbowej. Dobór ten jest jednym z najważniejszych czynników pozwalających zwiększyć napełnienie cylindrów ładunkiem, a opiera się na znajomości praw rządzących drganiami słupa ładunku w układzie ssącym.

2. Oddziaływanie drgań w układzie ssącym

Tak w układzie ssącym silnika dwu- i czterosuwowego, jak i w układzie wylotowym występuje nieustalony ruch ładunku lub spalin, wywołany cyklicznością pracy silnika, bezwładnością strug i zjawiskami falowymi powstającymi wskutek impulsów ciśnień — w otwieranych wolnych przelotach okienek lub gniazd zaworów. W rurze ssącej lub wylotowej powstaje ruch drgający strugi ładunku: impulsy ciśnienia przemieszczają się wzdłuż przewodów z prędkością dźwięku lub z tzw. powiększoną akustyczną prędkością dźwięku (zależną od rodzaju czynnika i jego temperatury i równą w danych warunkach około 340 m/sek dla układu