41 (5)

cym dobrą wytrzymałość lokalną. Na burtach co czwarty wręg jest odpowiednio wzmocniony, tworząc wręg ramowy, przenoszący obciążenia z pokładnika ramowego na dennik ramowy Taki system budowy gwarantuje statkom średniej wielkości dobrą wytrzymałość ogólną i lokalną przy najniższej masie kadłuba.

Przekrój poprzeczny (zład poprzeczny) kontenerowca komoro-wego oraz szkic perspektywiczny masowca samotrymownego - oba statki z mieszany m układem wiązań kadłuba - pokazane są na ry sunkach 41 i 42.

Rys 41 7.lad pofjrzeczny kontenerowca kantorowego z mieszanym układem •\tqzan kadłuba [!?]: / - dennik ramowy pełny; 2 - wręgi wzdłużne denne 3 - wręgi hurty zewnętrznej t wewnętrznej: 4 - pokładniki dolnych jpokładów 5 - wręgi hurtowe wzdłużne 6 - jntkładniki wzdłużne górnych pokładów. 7 - »♦ ręg ramowy 8 * poradnik ramowy; 9 - zrębmca luku JO - nadburae

Nazwy usztywnień głównych i pomocniczych dna oraz pokładu górnego są takie same jak na statku ze wzdłużnym układem wiązań, natomiast określenia uszty wnień i dolnych pokładów - takie same jak na statku z poprzecznym układem wiązań.

Rys. 42. Szkic perspektywiczny samoł rymów nego masowca z mieszanym układem wiqzań kadłuba [4]; I - wręg; 2 - wzdłuzmk środkowy. 3 - wzdłuznik boczny denny. 4 - dennik ramowy. 5 - ramowe usztywnienie zbiornika obłowego: 6 wręgi denne wzdłużne; 7 - wręgi burtowe wzdłużne zbiorników obłowego i podpokładowego (szczytowegoi; 8 - /sokładnik wzdłużny: 9 - pokładnik ramowy; 10 - zrębmca luku

Współcześnie wyłącznie krótkie statki (maksymalnie do 80 m długości) budowane są z poprzecznym układem wiązań Jednostki dłuższe (do 200-250 m) najczęściej wykonane są według mieszanego układu wiązań, natomiast najdłuższe statki (powyżej 200 m) z reguły mają wzdłużny układ w iązań kadłuba.

79