45 (345)

i w ten sposób wytwarzają moment obrotowy zależny od poślizgu i indukcji magnetycznej w szczelinie powietrznej.

W porównaniu ze sprzęgłami wiroprądowymi z wirnikiem użłobkowanym, sprzęgła z biegunami palcowymi odznaczają się bardziej skomplikowaną konstrukcją, lecz udaje się w nich uzyskać mniejszy ciężar na jednostkę mocy.

23.1.2. WŁAŚCIWOŚCI NAPĘDOWE WIROPRĄDOWYCH SPRZĘGIEŁ POŚLIZGOWYCH

Szerokie zastosowanie indukcyjnych sprzęgieł wiroprądowych w napędzie przemysłowym wynika z potrzeb automatyzacji układów napędowych. Sprzęgła te mają szereg zasadniczych zalet, które z punktu widzenia potrzeb i wymagań automatyki czynią je

Rys. 23.3. Charakterystyki mechaniczne sprzęgła wiroprądowego dla różnych prądów wzbudzających:

%m 1 ł m2 ^ Im3 ^ Im4

konkurencyjnymi dla innych rozwiązań technicznych układu napędowego. Do zalet tych między innymi należą:    '

—    mała moc sterowania wynosząca około 1 % mocy przenoszonej dla małych oraz 0,3% i mniej dla średnich i dużych sprzęgieł,

—    możliwość pracy jako tzw. sprzęgieł bezpieczeństwa ograniczających wielkość przenoszonego momentu z możliwością jego płynnej regulacji prądem wzbudzenia,

—    zdolność tłumienia zmiennych momentów,

—    jeden parametr regulacji (prąd wzbudzenia /_m),

—    szeroki zakres regulacji oraz możliwość przeciążeń,

—    prostota konstrukcji, pewność ruchowa oraz zbędność obsługi,

—    znaczna rozpiętość mocy znamionowych (od kilku watów do kilku tysięcy kilowatów).

W stadium projektowania można w znaczny sposób wpływać na parametry sprzęgła. Przykładowo, odpowiedni dobór liczby biegunów, wymiarów sprzęgła i gatunku stali pozwala uzyskiwać moment krytyczny przy różnych poślizgach. W układach napędowych, wymagających szerokiego zakresu regulacji prędkości kątowej stosuje się sprzęgła wiroprą-dowe o poślizgu krytycznym bliskim jedności. Umożliwia to uzyskanie maksymalnego momentu rozruchowego układu.

i

322