46 (199)

UKŁAD TŁOKOWO-KORBOWY

UKŁAD TŁOKOWO-KORBOWY

Rysunek 1.13

MIERNIK CIŚNIENIA SPRĘŻANIA

UKŁAD ROZRZĄDU

klej zabezpiecza połączenie. Śruby dokręca się najpierw momentem 30 N • m, a potem wykonuje się obrót o 90°. Po każdym demontażu śruby należy zniszczyć uderzeniami młotka i do montażu użyć nowych śrub, które są dostarczane wraz z naniesioną pastą.

Śruby M10 x 1 z pastą można użyć również we wcześniej produkowanych silnikach innych modeli samochodów Skoda, w których zastosowano śruby o takim rozmiarze. Należy jednak zachować opisany sposób postępowania podczas montażu.

Sprawdzanie ciśnienia sprężania. Prawidłowe i jednakowe we wszystkich cylindrach ciśnienie sprężania jest jednym z warunków osiągania przez silnik mocy deklarowanej przez producenta.

Stan silnika samochodu można sprawdzić samodzielnie, wykorzystując przyrząd do pomiaru ciśnienia sprężania, wykonany we własnym zakresie (rys. 1.13). Wykonanie przyrządu pokazanego na rysunku nie jest ani zbyt kosztowne, ani zbyt trudne. Główną częścią przyrządu jest manometr (dokładnie wycechowany) o zakresie 0...2 MPa, do którego jest przykręcony wysokociśnieniowy przewód z końcówkami. W drugą nakrętkę przewodu wysokociśnieniowego jest wkręcona rurka z gwintem zewnętrznym, do której jest przylutowany zawór dętki. Na koniec zaworu dętki jest naciągnięty wałek z gumy, zeszlifowany w stożek.

Pomiar ciśnienia sprężania rozpoczyna się od wykręcenia świec zapłonowych po nagrzaniu silnika i wyjęcia przewodów zapłonowych z kopułki rozdzielacza zapłonu, ponieważ podczas obracania rozrusznikiem wału korbowego silnika na przewodach występuje napięcie około 20 kV.

Gumową (stożkową) końcówkę przyrządu wkłada się do otworu świecy zapłonowej 1. cylindra. Druga osoba naciska na pedał przyspieszenia do oporu i włącza rozrusznik na 5...7 s. Na manometrze odczytuje się wartość ciśnienia, którą należy zapisać. Przed dokonaniem pomiaru w następnym cylindrze trzeba nacisnąć na koniec wkładki zaworu dętki, aby wskazówka manometru powróciła do zera. Następnie należy powtórzyć podane czynności dla kolejnych cylindrów silnika.

Minimalna wartość ciśnienia sprężania silnika w dobrym stanie technicznym, nagrzanego do temperatury normalnej pracy, według danych producenta powinna wynosić 1,1 MPa, przy czym różnica ciśnienia sprężania między poszczególnymi cylindrami nie może być większa niż 0,1 MPa. Jeżeli w silniku o większym przebiegu stwierdzi się ciśnienie sprężania 0,8...0,9 MPa, to nie jest to powód do obaw, gdyż ciśnienie ma taką wartość wskutek normalnego, eksploatacyjnego zużycia silnika. Natomiast jeżeli np. w trzech cylindrach zmierzone ciśnienie sprężania wynosi 1,1 MPa, a w czwartym tylko 0,7 MPa, oznacza to, że w tym cylindrze nie zamykają się zawory, jeden z zaworów jest wypalony albo występuje inne poważniejsze uszkodzenie, które niezwłocznie należy usunąć w autoryzowanej stacji obsługi.

1.4

Wał rozrządu i koła rozrządu z łańcuchem. Wał rozrządu jest ułożyskowany w kadłubie silnika na trzech łożyskach ślizgowych, wywierconych w materiale kadłuba. Wał rozrządu jest połączony z wałem korbowym dwurzędowym łańcuchem, założonym na dwa koła zębate. Położenie kół rozrządu wymusza właściwe wzajemne ustawienie obu wałów.

Koła zębate są zabezpieczone przed obrotem na czopach wałów wpustami czółenkowymi. Wymagane fazy rozrządu uzyskuje się przy takim wzajemnym położeniu obu kół zębatych, że między znakami (wgłębienia) na bokach kół

4 — Skoda Felida 49