chodzić przez zbiorniki dna podwójnego lub jest prowadzona wewnątrz w/dłużnika tunelowego Przy prowadzeniu magistrali przez zbiorniki paliwa, oleju smarowego lub ścieków należy ją umieścić wewnątrz tuneli powiązanych konstrukcyjnie ze zbiornikami. Od magistrali odchodzą odgałęzienia do poszczególnych zbiorników balastowych, odcinane zdalnie sterowanymi zaworami.
Schemat tego typu instalacji balastowej prezentuje rysunek 44. Spoty ka się również na statkach instalacje z magistralami w kształcie wieńca - z maszynowni wychodzą dwie magistrale: prawej i lewej burty, połączone ze sobą na dziobie. Najczęściej magistrale biegną w bocznych dennych wzdłużnikach typu tunelowego lub wewnątrz przy burtowych zbiorników balastowych, co przedstawia rysunek 45.
Na statkach o dużym tempie przeładunku (kontenerowce, statki ro-ro) z reguły instalowane są systemy wyrównywania przechyłów, zwane również sy stemami anty przechy łowy mi (z ang. anti-heeling systems). Pracują one w trakcie załadunku i wy ładunku kompensując przechyły powodowane poprzecznym przemieszczaniem na statku dużych mas, takich jak: kontenery (przeładowywane statkowymi urządzeniami przeładunkowymi), ciężkie pojazdy, niesymetrycznie położone rampy wjazdowe w trakcie ich podnoszenia i opuszczania. Za pomocą opisywanego systemu można też likwidować trwałe przechyły jednostek wy wołane niesymetrycznym rozmieszczeniem ładunku. jak rówmież przechyły' związane z chwilową niesymetrią rozkładu mas podczas trwania załadunku lub wyładunku. Ta ostatnia możliwość jest szczególnie przydatna przy organizacji prac przeładunkowych - pozwala prowadzić załadunek lub wyładunek na całej długości statku od burty znajdującej się przy nabrzeżu do przeciwnej. Na statkach bez takiego sy stemu przeładunek należy prowadzić naprzemiennie raz z jednej, raz z drugiej burty, by uniknąć przechyłów utrudniających obsługę jednostki.
Konsekwencją niesymetrycznego rozkładu mas na statku jest przemieszczenie się środka ciężkości statku w bok od płaszczyzny
73