097

rozmieszczenie balastu, tak jak na rysunku 36 b - w zbiornikach balastowych dna podwójnego zamiast w ładowni dziobowej.

Rys. 36. Wykresy momentów gnących dla różnych rozmieszczeń balastu na sutku: a) zapełnione balastem: skrajnik dziobowy i dziobowa ładownia; b) zapełnione balastem: skrajnik dziobowy i zbiorniki w środkowej części kadłuba

Z zagadnieniem bezpieczeństwa żeglugi podczas sztormowej pogody lub przy silnym falowaniu (wywołanym innymi czynnikami niż sztorm) wiąże się wymóg zapewnienia statkom dostatecznie dużych zanurzeń dziobu i rufy podczas ich pływania bez ładunku lub z małą jego ilością. By nie dopuścić do powstawania zjawiska slemingu, opisanego w rozdziale 1, należy za pomocą balastowania zbiorników części dziobowej statku zagłębić dziób jednostki do zanurzenia wykluczającego slcming lub znacznie ograniczającego częstość jego

97