61 (169)

¹

¹

Wnętrze C-295M w odmianie PO 02 (tu egzemplarza „019"). Widoczna nowoczesna kabina pilotów z barwnymi wielofunkcyjnymi wyświetlaczami ciekłokrystalicznymi.

wym kontrakcie opcji dodatkowych. Podobnie jak w przypadku samolotów z kontraktu z 2006 roku, maszyny zamówione w 2007 roku miały być wyposażone zgodnie z rozszerzonym standardem PO 02. Należy przy okazji wyjaśnić, że ponieważ samoloty PO 01 w wyniku przebudowy do standardu PO 02SB otrzymują docelowo większość wyposażenia wersji PO 02 - różnice między nimi sprowadzać się będą do odmiennego wyposażenia nawigacyjnego |LN 100G lub Topstar 100-2), urządzeń identyfikacji .swój-obcy" (APX-100 i APX-119) oraz urządzeń TCAS (CAS-81 i MILACAS). Do chwili obecnej przebudowano już w Hiszpanii cztery samoloty PO 01 (.011', ,012', .013' i ,014’), a kolejne są doposażone w miarę dostępności i posiadanych środków. Modernizacja jednej maszyny trwa trzy miesiące.

Jak widać, skala i czas realizacji kontraktu sprawiają, ze zakup samolotów C-295M nazwać więc można jednym z największych programów modernizacji technicznej Wojska Polskiego pierwszej dekady XXI wieku, obok tak znanych przykładów jak programy samolotowy, KTO i ppk. Oczywiście, decyzja o zakupie z wolnej ręki wzbudziła kontrowersje i liczne komentarze, których pokłosiem stało się po kilku latach śledztwo wojskowej prokuratury, niemniej jednak sam fakt takiego postępowania nie jest jeszcze podstawą do wyciągania jakichkolwiek konkretnych wniosków.

Same samoloty strona polska odebrała w latach 2003-2008, przy czym pierwszy - o numerze bocznym ,011' - został przyprowadzony na lotnisko Kraków-Balice 15 sierpnia 2003 roku, zaś ostatni - ,022’ -19 grudnia 2008 roku (uroczystość oficjalna odbyła się z udziałem ministra obrony narodowej 22 grudnia ubiegłego roku). SZ RP otrzymywały kolejne samoloty w następujących latach:

■    2003 rok - 2 samoloty ,011' i .012';

■    2004 rok - 3 samoloty '013', .014' i .015';

■    2005 rok - 3 samoloty .016', .017' i .018';

■    2007 rok - 2 samoloty .019' i .020';

■    2008 rok - 2 samoloty .021' i .022'.

Przód kadłuba C-295M. Zwraca uwagę zamontowana pod kabiną pilotów owiewka skrywająca jeden z czujników systemu ostrzegania przed odpalonymi pociskami rakietowymi AN/AAR-60 MILDS.

Ogon samolotu został „naszpikowany" systemami samoobrony. Na bocznych krawędziach widoczne są anteny

I systemu ostrzegania o opromieniowaniu wiązką radarową ALR-300 (v) 2R oraz owiewki czujników systemu AN/AAR-60 MILDS, w głębi - przed krawędzią złożonej rampy - wyrzutnie pułapek termicznych i dipoli AN/ALE-47.

Spośród 12 otrzymanych maszyn do dziś lata 11, ponieważ C-295M PO 02 .019' uległ 23 stycznia 2008 r. katastrofie pod Mirosławcem, grzebiąc w swych szczątkach całą 4-osobową załogę oraz 16 pasażerów, oficerów Sił Powietrznych. Wedle sprawozdania komisji badającej to zdarzenie, bezpośrednią przyczyną katastrofy był błąd załogi.

Wszystkie pozyskane samoloty C-295M trafiły na stan ewidencyjny krakowskiej 13. eskadry lotnictwa transportowego, choć formalnie, wedle etatu tej eskadry, posiada ona 10 samolotów tego typu. Być może właśnie tym faktem należy tłumaczyć pojawiające się od czasu do czasu informacje o koncepcjach przekazania czy też użyczania w większym zakresie dwóch, a obecnie jednego ponadetatowe-go samolotu tego typu innym jednostkom, np. 36. Specjalnemu Pułkowi Lotnictwa Transportowego czy też Dowództwu Wojsk Specjalnych. Ponieważ jednak baza logistyczna dla C-295M, ze zrozumiałych powodów, powstała w Krakowie, trudno raczej

4/2000 ŁBK

_