71 (129)

t

5. Wpływ wielkości konstrukcyjnych układu wylotowego

na charakterystykę momentu obrotowego silnika dwusuwowego

Proces wylotu spalin wywiera wpływ nie tylko na pojemnościowy wskaźnik mocy silnika, lecz i na znamionową prędkość obrotową oraz prędkość, przy której występuje maksimum momentu obrotowego. W ten sposób dochodzi do jakościowego oddziaływania na charakter zmienności momentu obrotowego w funkcji prędkości obrotowej, a tym samym w przypadku silnika pojazdu mechanicznego — na właściwości ruchowe pojazdu. Moment obrotowy użyteczny silnika (M_e) i jego średnie ciśnienie użyteczne ustala się z zależności:

M_e = const • p_e [kGm]

Pe =    -77- • 7- • *1z ’ n_p • n_m ‘ 7pow [kG/cm²]    (68)

L₀ A

gdzie: W — wartość opałowa paliwa [kcal/kG], L'_o — ilość kG powietrza niezbędna do zupełnego spalenia 1 kG paliwa w warunkach normalnych, 7    — ciężar właściwy powietrza [kG/m³] i współczynniki:    t]i - sprawności indykowanej, ż — nadmiaru powietrza,

r\_m — sprawności mechanicznej, rj_z — zasysania oraz r_lp — przechwycenia ładunku.

Dla stałych wielkości W, L', 7 i i]_m otrzymuje się:

M. = K ■ p_e = K_l 7 ' i).-' >l_P = K, • Ul • _n„,    (68<J)

A    A

tj. średnie ciśnienie użyteczne zależy od efektywności spalania i od jakości napełnienia cylindrów ładunkiem (mieszanką), te zaś od poprawności usunięcia spalin i od wpływu wylotu spalin na warunki wymiany ładunku.

Zmienność stosunku t}Ja określa się zwykle w zależności od wielkości A; jest ona dość znaczna, a ponieważ krzywa zależności r]_i * /(A) wykazuje wyraźnie ukształtowane maksimum (w przypadku silnika dwusuwowego w dość rozległym zakresie wielkości A, np. 0,95-1,2), stosunek tych współczynników jest również zmienny. Jego stałość można zakładać jednak przy spalaniu mieszanek bogatych — w zakresie A == 0,7-0,9. Maksimum średniego ciśnienia użytecznego w dwusuwowym silniku gaźnikowym uzyskuje się przy współczynniku nadmiaru powietrza A bliskim 0,85. Jeżeli więc rozpatruje się wpływ układu wylotowego na

71