73 (47)

Z rozdzielacza powietrze podawane jest na część sterującą przekaźników 134HA... umieszczonych na każdym cylindrze. Przekaźniki te otwierają lub zamykają zawory rozruchowe 2.07.

Proces wolnego obracania kończy się z chwilą przestawienia przez mechanika dźwigni 5.03 z pozycji RUCH NAPRZÓD na pozycję START NAPRZÓD. W dalszym ciągu przesterowane są przekaźniki 49HA oraz dodatkowo przesterowany zostaje przekaźnik 49HC, który podaje sygnał START. Od tego momentu rozpoczyna się faza właściwego rozruchu silnika. Sygnał z przekaźnika 49HC zasila zawór pilotujący 2.05 oraz booster (siłownik wspomagający rozruch). Zasilenie boostera umożliwi ustawienie przez regulator prędkości obrotowej rozruchowej dawki paliwa.

Zasilenie zaworu pilotującego 2.05 odpowietrza główny zawór manewrowy. Tłok zaworu manewrowego opada, co umożliwia przepływ powietrza rozruchowego przez zawór zwrotny 2.04 i bezpośrednie zasilenie systemu rozruchowego z pominięciem układu wolnego obracania. Następuje rozruch silnika. Chcąc zakończyć fazę rozruchu, mechanik przestawia dźwignię 5.03 ponownie w położenie RUCH NAPRZÓD. Czas trwania operacji wolnego obracania oraz rozruchu zależy wyłącznie od mechanika wykonującego rozruch silnika.

Rozruch silnika w trybie AWARYJNYM

Rozruch odbywa się identycznie jak w przypadku sterowania w trybie normalnym. Dawkę rozruchową paliwa nastawia mechanik ręcznie dźwignią 3.12 (schemat nr 02). W trakcie rozruchu położenie dźwigni powinno odpowiadać, na dziesięciostopniowej skali, położeniu ok. 3 działki.

Rozruch silnika przy sterowaniu ZDALNYM

Sygnał elektryczny jest przekazywany z CMK, (mostka) do odpowiednich przekaźników elektromagnetycznych (numery początkowe 130), które z kolei podają sygnały pneumatyczne sterujące przekaźnikami 49. Od tego momentu operacja rozruchu przebiega tak jak w przypadku sterowania (w trybie normalnym) z lokalnego stanowiska manewrowego. W przypadku nieudanego rozruchu program sterowania wykonuje kolejne dwa rozruchy zwiększając przy tym dawkę rozaichową paliwa. Po trzech nieudanych rozruchach zostaje załączona blokada rozruchu silnika i włącza się sygnalizacja alarmowa NIEUDANY ROZRUCH.

Czas trwania operacji rozruchu jest kontrolowany przez układ zdalnego sterowania. Po uzyskaniu przez silnik obrotów zapłonowych UZS odcina powietrze rozruchowe od silnika wzbudzając rozdzielacz 129HA.

OPIS ELEMENTÓW

2.01    - rozdzielacz powietrza rozruchowego,

2.02    - krzywki rozdzielacza powietrza rozruchowego,

2.03    - główny zawór rozruchowy,

2.04    - zawór zwrotny,

2.05    - zawór odpowietrzający główny zawór manewrowy,

2.06    - zawór odwadniający,

2.09 - zawór bezpieczeństwa,

2.13 (38HA) - zawór blokujący rozruch przy załączonej obracarce,

2.17    - zawór wolnego obracania,

2.18    - zawór redukcyjny,

2.19    - dławik nastawny,

2.20    - zawór zwrotny,

2.22 - serwomotor przesterowania rozdzielacza powietrza rozruchowego,

5.03 - dźwignia manewrowa na stanowisku przysilnikowym,

S13 - przekaźnik sygnalizujący załączoną obracarkę,

73