87 (33)

2. sterowanie zdalne ręczne (przewidziane na wypadek awarii sterowania zdalnego).

W obu przypadkach sygnały sterujące z mostka przekazywane są na drodze elektrycznej do Centralnego Zespołu Sterowania (CZS- skrzynka na silniku z logicznymi elementami pneumatycznymi). W CZS sygnały elektryczne są przetwarzane na sygnały pneumatyczne, a następnie przekazywane do elementów wykonawczych na silniku. Na drodze sygnałów elektrycznych pomiędzy mostkiem i silnikiem znajduje się Centralny Zespół Elektryczny (CZE - szafa elektryczno-elektroniczna), spełniający funkcje układu logicznego, wykonany w postaci pakietów zbudowanych na elementach elektronicznych. W CZE realizowane są wszystkie funkcje związane z zasilaniem całego układu zdalnego sterowania, funkcje logiczne związane ze sterowaniem automatycznym (przy sterowaniu ręcznym sygnały elektryczne są przekazywane z pominięciem CZE) oraz funkcje związane z zabezpieczeniem silnika głównego przed przekroczeniem podstawowych parametrów pracy.

IV.3.4 1 Sterowanie zdalne automatyczne z mostka

□    Zasilanie

Zasilanie tak, jak w pracy z regulatorem

□    Przygotowanie do sterowania

Dźwignia paliwowa 3.12 na stanowisku manewrowym powinna być w położeniu ‘zdalne sterowanie Zawór przełączający 40HA musi być ustawiony w położenie 'zdalne sterowanie Powietrze zasilające spowoduje wtedy:

•    zablokowanie dźwigni rozruchowej 2.12,

•    zasilenie zaworów 88HA, 25N.

Celem przejęcia sterowania na mostek nawigator naciska u siebie w pulpicie przycisk 'przejęcie zdalnego sterowania’ co spowoduje podanie sygnału sterującego na cewkę przekaźnika 25N powodując jego chwilowe przesterowanie. Powietrze zasilające podane zostaje do zaworu 9A i dalej przesterowuje przekaźnik 88HA, który poprzez zawór 9A podtrzymuje swoje przesterowanie i zasila rozdzielacze 25D, 40A, 25F, 25A, 25B, 25C, 24D oraz przesterowuje przekaźnik 29A. Powyższe operacje pozwolą nawigatorowi sterować pracą silnika. Wychylają telegraf maszynowy z położenia STOP w jedno z położeń NAPRZÓD lub WSTECZ inicjuje działanie układu zdalnego sterowania wg. określonego algorytmu.

□    Przesterowanie

Wychylenie dźwigni w wybranym kierunku, spowoduje przesłanie sygnału elektrycznego do jednego z dwóch zaworów elektromagnetycznych: 25F - jazda NAPRZÓD lub 25D - celem jazdy WSTECZ. Powietrze zasilające przechodzi przez jeden z przesterowanych zaworów spowoduje przesterowanie przekaźnika 40A, który:

•    poprzez siłownik dwupozycyjny 5.05, przestawiony zostaje zawór 5.02; zasilona zostaje olejem jedna z linii hydraulicznych NAPRZÓD lub WSTECZ,

•    poprzez zawór alternatywny 9B i otwarty zawór 37B, przesterowuje rozdzielacz 24D, którego powietrze zasilające zdejmuje jedną z blokad pomp paliwowych,

•    zasila zawory 23A i 23B. Przekaźnik 40A nie zmienia swojego położenia po zaniku sygnału sterującego. Celem jego przesterowania musi pojawić się sygnał sterujący po przeciwnej stronie tj. gdy wybrany zostanie kierunek jazdy WSTECZ. Ciśnienie oleju ustawia w krańcowych położeniach przestawiacze wału rozrządu 5.01 (sygnał zwrotny zdejmuje blokadę paliwa przesterowując przekaźnik 53HI), oraz krzywki rozdzielacza powietrza rozruchowego 5.06 (sygnał zwrotny przesterowuje 53HE, co zdejmuje jedną z blokad rozruchu). Ciśnienie oleju przesterowuje również jeden z przekaźników 53HH lub 53HG. Spowoduje to przesterowanie jednego z dwóch przekaźników 23A lub 23B. Umożliwia to zasilenie przekaźnika 23C poprzez zawór 9C. Zdejmuje to

87