88 (81)

dzące pierścienie przez dolną jego krawędź (patrz rys. 22). Zaokrąglenie górnej krawędzi i duże luki naroży dostatecznie poprawnie będą przeprowadzać przez nią pierścienie nawet przy podanej szerokości okienka.

W niektórych silnikach starszego typu motocykli można zmienić cały króciec wylotowy. Stary króciec frezuje się wówczas w taki sposób, aby wokół okienka (do którego uzyskuje się teraz

Rys. 50. Poprawnie ukształtowa- Rys. 51. Przeróbka króćca ny wylotowy króciec cylindra    wylotowego

\ w silnika dwusuwowym

dogodny dostęp) powstała płaszczyzna umożliwiająca przykręcenie kołnierza rury bezpośrednio do cylindra (rys. 51). Tego rodzaju przeróbka jest niewątpliwie kłopotliwa i uzasadniona tylko w wyjątkowych przypadkach, a podany przykład rozwiązania powinien posłużyć raczej jako wzór bardziej poprawnego ukształtowania króćca wylotowego.

Przelot okienka wylotowego od strony kanału można przeważnie powiększyć za pomocą szlifierki z giętkim wałkiem, używając do tego celu ściernic lub frezów kształtowych. Wysokość okienka zwykle daje się zwiększyć dość znacznie. Gdy silnik ma służyć do celów sportowych, typową wysokość wynoszącą około 25% skoku tłoka, powiększa się do 35%, a niekiedy do 38% skoku, albo mierząc kątem o. w. k. — do 160° lub nawet 180° (MZ 125-1959 — 22 KM przy 10 500 obr/min).

88