89 (30)

rozdzielacza 25E zostanie zdjęte po odliczeniu maksymalnego czasu trwania pojedńczego rozruchu. Przy drugiej próbie rozruchu nastąpi automatyczne zwiększenie rozruchowej dawki paliwa.

Przez pierwsze sześć sekund, po podjęciu pracy, silnik pracuje z prędkością odpowiadającą nastawie rozruchowej, dopiero później następuje przełączenie na obroty zadane dźwignią telegrafu.

□    Nastawa prędkości obrotowej

Rozruchowa prędkość obrotowa jest ustawiana automatycznie, nie zależy od wielkości wychylenia dźwigni telegrafu. Sterowanie prędkością obrotową odbywa się dźwignią telegrafu, która poprzez CZE steruje silnikiem elektrycznym napędzającym krzywkę zadajnika (reduktora) pneumatycznego 16A. Wypracowany sygnał pneumatyczny przechodzi przez zawór redukcyjny 16C, rozdzielacz 29T, zawór dławiąco-zwrotny 11 A, zawór elektromagnetyczny 36D, przesterowany zawór 29A, zawór 73HA steruje regulatorem prędkości obrotowej 1.03.

Po 6 sek. od zakończenia rozruchu silnika, prędkość obrotowa zostaje zwiększona do wartości ustalonej wychyleniem telegrafu. Jeśli zadana prędkość obrotowa przekracza wartość górnych obrotów manewrowych, załącza się blok sterowania programowego.

Zawór dławiąco-zwrotny 11A służy do opóźnienia spadku sygnału sterującego przy zmniejszaniu wartości zadanej prędkości obrotowej. Zawór elektromagnetyczny 73HA służy do zablokowania prędkości obrotowej podczas przekazywania sterowania na mostek. Zawór 73HA blokuje również obroty silnika na zadanym poziomie, przy zaniku zasilania w przyłączu A4, aż do chwili przejęcia sterowania na stanowisko manewrowe na silniku.

Ograniczenie nastawy prędkości obrotowej

Na drodze sygnału sterującego znajduje się reduktor 16C, umieszczony na stanowisku przysilnikowym, umożliwia mechanikowi ograniczenie nastawy prędkości obrotowej zadanej przez nawigatora. Ograniczenie nastawy ma na celu ograniczenie obciążenia silnika.

Przejście przez obroty krytyczne

Gdy prędkość obrotowa silnika zbliża się do dolnej granicy, z CZE podany zostaje sygnał elektryczny na zawór elektromagnetyczny 36D. Spowoduje to podanie do regulatora sygnału określonego reduktorem 14B, odpowiadający dolnej granicy obrotów krytycznych. Jak długo zadana prędkość obrotowa nie przekroczy górnego poziomu obrotów krytycznych, tak długo silnik będzie pracował na poziomie dolnej granicy. Gdy wartość zadana prędkości obrotowej przekroczy poziom górnych obrotów krytycznych, CZE zdejmie sygnał elektryczny z rozdzielacza 36D, co spowoduje podanie do regulatora sygnału nastawy bezpośrednio z telegrafu.

□    Zatrzymanie silnika

Przestawienie dźwigni telegrafu w pozycję STOP, spowoduje podanie przez CZE sygnału do zaworu elektromagnetycznego 37B. Odpowietrzone zostanie sterowanie zawom 24D. Powietrze zasilające zawór 24D przepływa przez 91, 9G, 9H, 24C i przesterowuje zawór 53HA, który odpowietrzając automatyczny wyłącznik paliwa ustawia zerowy wydatek pomp paliwowych. Położenie telegrafu na STOP nie wpływa na zmianę położenia rozdzielacza 40A, zaworu przesterowania 5.02, przestawiacza wału rozrządu 5.01 i rozdzielacza powietrza rozruchowego 5.06. Silnik zostaje przesterowany w poprzednim kierunku.

89