90 (28)

□ Manewr awaryjny

Manewr awaryjny jest zasadniczo połączeniem manewrów zatrzymania silnika, jego przesterowania i rozruchu.

Jeżeli silnik pracuje dłużej niż 2 minuty na obrotach wyższych niż manewrowe, i dokonamy zmiany kierunku ruchu (przesterowania), układ sterowania wykona kolejno następujące czynności:

1.    odcięcie paliwa i stopniowe zmniejszanie prędkości obrotowej,

2.    wyzerowanie licznika ilości rozruchów i maksymalnego czasu rozruchu,

3.    ustawienie zwiększonej dawki rozruchowej paliwa i zdjęcie ograniczeń w regulatorze Woodworda,

4.    przesterowanie silnika WSTECZ,

5.    gdy prędkość obrotowa spadnie poniżej 40% obrotów znamionowych, następuje podanie powietrza rozruchowego i proces Hamowania, a następnie zmiany kierunku obrotów na WSTECZ,

6.    po 6 sekundach od zakończenia rozruchu silnik zacznie osiągać obroty ustawione telegrafem.

Podczas manewrów, przy mniejszej prędkości, na skutek małej inercji statku obroty wału zmniejszają się bardzo szybko i hamowanie silnika powietrzem nie występuje.

rV.3.4.2 Sterowanie zdalne ręczne z mostka

W przypadku uszkodzenia układu automatycznego sterowania zdalnego można sterować pracą silnika przy pomocy układu sterowania ręcznego. Opcja ta pojawiła się na mostku ponieważ brak jest stanowiska w CMK.

Sterowanie ręczne odbywa się przy pomocy zespołu przycisków znajdujących się w osobnym panelu. Dla sterowania ręcznego musi być sprawny układ zabezpieczeń silnika oraz układ zasilania pneumatycznego i elektrycznego wydzielone dla sterowania ręcznego.

Przy sterowaniu ręcznym wszystkie funkcje związane z ruchem silnika zadawane są przyciskami. Przejście na sterowanie ręczne odbywa się przez wciśnięcie przycisku ZAŁĄCZENIE STEROWANIA RĘCZNEGO; przedtem należy sprawdzić, czy wciśnięty jest jeden z trzech przycisków przesterowania NAPRZÓD, WSTECZ, STOP odpowiadający aktualnemu kierunkowi ruchu silnika - ustawiony dźwignią telegrafu.

Po przesterowaniu, a przed uruchomieniem silnika, należy nastawić odpowiednią dawkę rozruchową paliwa wciskając pierwszy z dwóch przycisków (oznaczonych jako I i II dawka rozruchowa) obserwując wskazówkę manometru sygnału sterującego. Następnie na krótko wcisnąć przycisk ROZRUCH. Po nieudanym pierwszym rozruchu należy zwiększyć rozruchową dawkę paliwa (tj. wcisnąć przycisk II dawka). Przycisk ROZRUCH należy zwolnić w momencie wychylenia wskazówki obrotomierza silnika, aby nie dopuścić do nadmiernego zużycia powietrza rozruchowego.

Celem zatrzymania silnika należy najpierw zmniejszyć prędkość obrotową do minimum, a następnie wcisnąć przycisk STOP.

Po usunięciu przyczyny uszkodzenia układu sterowania zdalnego należy zmienić rodzaj sterowania. W tym celu należy zwolnić (ponownie wcisnąć) przycisk ZAŁĄCZENIE STEROWANIA RĘCZNEGO zwracając uwagę, aby dźwignia telegrafu odpowiadała kontynuowanemu kierunkowi przesterowania i wartości nastawy prędkości obrotowej.

90