bis4

kach dodatkowo obciążona naprężeniami tnącymi od skręcań. Zagad-nienie asymetrii rozłożenia ładunku w ładowni i równoważący tę j asymetrię rozkład balastu oraz powstały moment skręcający w kadłubie j przedstawiono na rysunku 58.

Rys. 58. Moment skręcający kadłub statku wywołany niesymetrycznym rozłożenieI ładunku i balastu    \

6.4. Dynamiczne obciążenia kadłuba

Podczas pływania statku na sfalowanej wodzie do omówionye wyżej statycznych ogólnych obciążeń kadłuba dochodzą obciążeń’ dynamiczne. Okresowo zmieniający się profil wodnicy wzdh długości jednostki (od położenia śródokręcia na grzbiecie fali C położenia w dolinie fali) powoduje cykliczne zmiany lokalnych różn! między wzdłużnymi rozkładami ciężaru i wyporu, czego rezultat© jest okresowy wzrost sił tnących i momentów gnących, działający* na statek. Największe zmiany występują wówczas, gdy pozorl długość fali (mierzona na płaszczyźnie symetrii statku) jest zbliżol do długości statku. Wzrost obciążenia kadłuba statku na fali prze stawiony jest na rysunku 59. W szczególnych wypadkach, gdy st tyczna siła tnąca i moment gnący są niewielkie, a fala wysok wypadkowa siła tnąca i moment gnący mogą zmienić znak.

Ponadto, gdy statek pływa skośnie względem fali, na kadłubie powstają okresowo zmienne momenty skręcające; genezę ich powstaniu na wyjaśnia rysunek 59e.

||>* w Zmiany rozkładów sił tnących i momentów gnących podczas pływania statku Ul tali Moment skręcający na fali: a) wyznaczanie pozornej długości fali; b) kształty fiWni* r statku na grzbiecie i w dolinie fali; c) rozkład wzdłużny obciążenia na wodzie

tłi'Mi'7- d) zmiany sił tnących i momentów gnących; e) powstawanie dynamicznego Utula skręcającego kadłub podczas pływania statku skośnie względem fali

85