CCF20110124092

26. MANEWROWANIE STATKIEM

1275.    Tablica informacyjna umieszczona w widocznym miejscu na mostku, zawierająca dane ogólne i szczegółową charakterystykę manewrową statku:

a.    Wheclhouse Poster,

b.    Pilot Card,

c.    Manoeuvring Tnble,

d.    Bell Book;

1276.    Karta zawierająca informacje o cechach manewrowych statku, uaktualniana każdorazowo przed wręczeniem jej pilotowi:

a.    Log Book Exlract,

b.    Manoeuvring Booklet,

c.    Pilot Card,

d.    Ship’s Particulars;

1277.    W przypadku statku wyposażonego w śrubę nastawną lewo-skrętną:

a.    rufa    będzie    odchylała    się

zawsze w prawo, tak przy pracy śruby naprzód jak i wstecz,

b.    rufa    będzie    odchylała    się

zawsze w lewo, tak przy pracy śruby naprzód jak i wstecz,

c.    rufa będzie odchylała się w

prawo przy    pracy śruby

naprzód i w lewo przy pracy śruby wstecz,

d.    rufa będzie odchylała śruby

naprzód i w prawo przy pracy    śruby    wstecz,się    w

lewo przy pracy;

1278.    Co oznacza angielski termin slammingl

a.    moment wyginający,

b.    myszkowanie,

c.    zalewanie pokładu,

d.    udary dna statku w części dziobowej i rufowej o wodę;

1279.    Ster bierny o zwiększonej bocznej powierzchni, w którym w celu uzyskania większej zwro-tności, zastosowano specjalny profil płetwy, rozszerzonej kieli-chowato przy krawędzi spływu, oraz dwie szerokie płyty krawędziowe, spełniające funkcję szczątkowej dyszy:

a.    ster Flettnera,

b.    ster Schillinga,

c.    ster Płeugera, cl. ster Beckera;

1280.    Urządzenie, w którym na płetwie sterowej zainstalowano dodatkowo śrubę napędzaną silnikiem elektrycznym:

a.    dysza Korta,

b.    ster strumieniowy,

c.    ster zrównoważony,

d.    ster aktywny;

[281. Podczas pokonywania zakrętów w kanałach szczególnie łatwo może dojść do powstania asymetrii opływn. Prawidłowym działaniem zapobiegającym przyciąganiu statku do brzegu jest:

a.    utrzymywanie dotychczasowej prędkości i wychylenie płetwy sterowej na burtę przeciwną do kierunku zwrotu,

b.    zatrzymanie obrotów śruby statku.

c.    wcześniejsze wydatne zmniejszenie prędkości statku, aby była ona dostatecznie mała w chwili rozpoczęcia zwrotu,

d.    chwilowe wychylenie płetwy sterowej na burtę przeciwną do kierunku zwrotu, po czym wychylenie steru we właściwą stronę i natychmiast-towe zwiększenie prędkości;

1282.    Urządzenia tłumiące kołysanie statku:

a.    stery strumieniowe,

b.    rezonatory,

c.    spoilery,

d.    stabilizatory;

1283.    Bezwymiarowa kombinacja prędkości statku V, jego długości L i kinematycznego współczynnika lepkości wody v w postaci VI,

—— nosi nazwę;

a.    wzór Barrasa,

b.    liczba Cauchy’ego,

c.    liczba Reynoldsa,

d.    równanie Naviera-Stokesa;

1284.    Minimalny obszar bezpiecznej wody wokół statku, wewnątrz którego pojawienie się dowolnej przeszkody nawigacyjnej gwałtownie zwiększa ryzyko prowadzenia nawigacji (strefa bezpieczeństwa wokół statku):

a.    bezpieczeństwa (safety area),

b.    izobata bezpieczeństwa (safety contour),

c.    domena statku (ship's do-main),

d.    prawdopodobny obszar zagrożenia PAD (predicted area of danger);

1285.    Bezwymiarowa kombinacja prędkości statku V, jego długości L oraz przyspieszenia grawitacyjnego g zapisana w postaci

V

~r= ma następującą nazwę i dS L

oznaczenie:

a.    liczba Strouchala Sn,

b.    liczba Freude’a Fn,

c.    liczba Reynoldsa Ru,

d.    liczba Eulera En\

1286.    Mechaniczne urządzenie napędowe, które wytwarza silę naporu wprawiającą statek w ruch postępowy i które porusza się wraz ze statkiem:

a.    log mechaniczny,

b.    ster strumieniowy,

c.    pędnik statkowy,

d.    śruba nastawna;

1287.    Obecny poziom rozwoju analitycznej teorii ruchu statku nie umożliwia jeszcze ścisłego przewidywania manewrowoścj projektowej jednostki pływającej. Dostępną metodę uzupełniającą pozwalającą przewidywać ruch statku w ośrodku wodnym stanowią:

a.    badania modelowe, których wyniki podlegają sprawdzeniu podczas prób morskich,

b.    symulacje komputerowe, których wyniki podlegają sprawdzeniu podczas prób morskich,

c.    badania modelowe oraz symulacje komputerowe, które eliminują konieczność przeprowadzenia prób morskich,

d.    badania modelowe oraz symulacje komputerowe, których wyniki podlegają sprawdzeniu podczas prób morskich;

1288.    Pod jakim kątem w stosunku do osi symetrii statku rozchodzą się fale skośne wywołane ruchem kadłuba:

a.    pod stałym kątem 22'36',

b.    pod stałym kątem !9“28\

c.    pod kątem około 20" - 30",

d.    pod zmiennym kątem, trudnym do określenia;