CCF20110124093

2C>. MANEWROWANIE STATKIEM

1289.    Żegluga statku w kanałach pod prąd w praktyce zawsze oceniana jest jako:

a.    mniej bezpieczniejsza i trudniejsza od żeglugi z prądem, ponieważ zapewnia gorszą sterowność oraz powoduje wydłużenie drogi hamowania,

b.    mniej bezpieczniejsza i trudniejsza od żeglugi z prądem, ponieważ zapewnia gorszą sterowność i w efekcie skrócenie drogi hamowania,

c.    bezpieczniejsza i łatwiejsza od żeglugi z prądem, ponieważ zapewnia lepszą sterowność oraz skrócenie drogi hamowania,

d.    bezpieczniejsza i łatwiejsza <&i żeglugi z prądem, ponieważ zapewnia lepszą zwrot-ność oraz powoduje wydłużenie drogi hamowania;

1290.    Jeśli nawigator sterujący na pan? świateł w nabieżniku górne światło widzi ponad dolnym wówczas powinien:

a.    skręcić z stronę w kierunku światła dolnego,

b.    pozostać na kursie,

c.    skręcić w prawo,

d.    skręcić w lewo;

J291. Manewr ‘człowiek za burtą’ pozwalający na wprowadzenie statku w jego własny ślad torowy, wykonywany w wypadku gdy nieobecność człowieka na burcie zostanie zauważona z opóźnieniem:

a.    manewr zwrotu o 270",

b.    manewr ‘cała wstecz',

c.    manewr Scharnowa,

d.    pętla Wiliamsona;

1292.    Padające przed odcumowa-niem statku polecenie ‘single up’ oznacza, iż:

a.    należy pozostawić na dziobie i rufie jedynie po jednym szpringu, inne liny są rzucane i wybierane,

b.    należy pozostawić na dziobie i rufie jedynie po jednej cumie, inne liny są rzucane i wybierane,

c.    należy pozostawić na dziobie i rufie jedynie po jednym szpringu i jednej cumie, inne liny są rzucane i wybierane,

d.    należy pozostawić na dziobie i rufie po jednym marynarzu, reszta załogi po odcumowa-niu może wracać do swoich zajęć;

1293.    Proces powstawania obszarów nieciągłości w cieczy, wypełnionych parami cieczy oraz gazami, na skutek spadku ciśnienia w tych obszarach poniżej pewnego ciśnienia krytycznego, występujący przy opływie ciał stałych poruszających się w cieczy z dużą prędkością:

a.    wibracje,

b.    nurzanie,

c.    kawitacja,

d.    rezonans;

1294.    Bezpieczne pokonanie zwrotu w kanale wymaga dochowania następującej zasady:

a.    ograniczenia prędkości,

b.    utrzymania    statku    na    osi

toru,

c.    ograniczenia prędkości oraz

utrzymania    statku    na    osi

kanału,

d.    zwiększenia prędkości oraz

utrzymania    statku    na    osi

_kanału;_

1295.    Urządzenie napędowosterowe, w którym tarcza pędnika obracana jest walem pionowym, pod którą zamontowany jest zespół 5-6 odpowiednio wyprofilowanych łopatek dowolnie ustawianych przy pomocy układu cięgieł połączonych w jeden węzeł celem uzyskania pożądanej wielkości i kierunku naporu (działanie jego nie zależy od prędkości statku):

a.    dysza Kolta,

b.    ster strumieniowy,

c.    pędnik azymutalny Schottela,

d.    pędnik cykloidalny Voith-Schneidera;

1296.    W jakiej postaci na statku o długości ponad 100 m powinna być prezentowana informacja odnośnie właściwości manewrowych tego statku:

a.    jedynie w postaci karty pilota (Pilot Card)_%

b.    w postaci karty pilota (Pilot Card), specjalnej tablicy na mostku (Wkeelkouse Poster) oraz instrukcji manewrowych (Manoeuvering Boolclet),

c.    w dowolnej, czytelnej postaci, tak by jak najbardziej ułatwić pracę pilotowi,

d.    w ogóle nie jest wymagane prezentowanie takich informacji;

ł297. Przechyły wzdłużne statku zwane kołysaniem wzdłużnym (pitching) to:

a.    nurzanie,

b.    myszkowanie,

c.    kiwanie,

d.    bujanie;

1298.    Do stałych czynników, od których zależna jest manewrowość określonego statku nie należy:

a.    kształt kadłuba,

b.    rodzaj urządzenia sterowego,

c.    warunki pogodowe,

d.    rodzaj napędu;

1299.    Port, w którym nadal stosuje się praktykę cumowania statków na beczkach przy pomocy łańcucha kotwicznego:

a.    Gdynia,

b.    Rotterdam,

c.    Singapore,

d.    Hong Kong;

1300.    Urządzenie składające się z tunelu usytuowanego poniżej lustra wody poprzecznie do osi wzdłużnej statku, w którym zainstalowane sąjedna lub dwie śruby:

a.    dysza Korta,

b.    ster strumieniowy,

c.    ster zrównoważony,

d.    śruba nastawna;