DSC01149 (8)

Prędkość projektowa powinna być stała na możliwie długim odcinku drogi. Zmiana prędkości projektowej na fragmencie drogi może być uzasadniona wystąpieniem warunków wyjątkowych, zmianą kategorii terenu, potrzebą zastosowania serpentyny, a także może wynikać z kontroli poprawności geometrycznego ukształtowania drogi. Zmiana prędkości projektowej nie powinna powodować nagłego zróżnicowania parametrów geometrycznych drogi.

W wypadku dróg klasy G i dróg wyższych klas wprowadza się prędkość miarodajną, określaną w następujący sposób:

- na dwupasowej drodze dwukierunkowej poza terenem zabudowy zgodnie z tab. 1.5.

Tab.1.5. Ustalenie prędkości miarodajnej

Krętość drogi (°/km) K = £kątów zwrotu (“j/długość odcinka (km)		<80	80- 160	161- 240	>24 | 1
Prędkość miarodajna (km/h)	drogi klasy S r Sasw ;i .vtai 7,5 m lub 7,0 m	110	100	90	80
	drogi o szerokości jrerini 7,0 m z utwardzonymi poboczami	110	90	80	70
	drogi o szerokości jezdni 7,0 m bez utwardzonych poboczy	100	90	80	70
	drogi o szerokości jezdni 6,0 m z utwardzonymi poboczami	90	80	70	70
	drogi o szerokości jezdni 6,0 m bez utwardzonych poboczy	90	80	70	60

Piędkość miarodajna powinna być co najmniej równa prędkości projektowej drogi i nie większa od niej o więcej niż 20 km/h.

Na podstawie prędkości projektowej i miarodajnej ustala się graniczne wartości elementów geometrycznych drogi. Przyjąć przekrój poprzeczny (tab. 1.6, rys. 1.4).